Russische Flugzeugverluste steigen stark an, da Abstürze den Zusammenbruch der Luftflotte offenbaren

Heute gibt es interessante Entwicklungen aus der Russischen Föderation.

Hier zeigt eine Serie von Luftfahrtunfällen weit entfernt vom Schlachtfeld in der Ukraine, dass Russlands Luftflotte in einem bislang beispiellosen Tempo implodiert. Das russische Opfer hochmoderner und teurer Militärtechnik zur Finanzierung niedrigtechnologischer Operationen in der Ukraine schlägt nun zurück und führt zu noch größeren und in vielen Fällen unersetzlichen Verlusten.

Russlands Luftfahrt erlitt einen weiteren schweren Schlag mit dem Absturz seiner letzten einsatzfähigen Antonow-22, eines 50 Jahre alten Flugzeugs, das sich auf einem Testflug nach einer Reparatur befand. Die Maschine zerbrach in der Luft über der Region Iwanowo und stürzte in ein lokales Wasserreservoir. Sieben Besatzungsmitglieder waren an Bord, und das russische Verteidigungsministerium versuchte, den Absturz als Routineunfall darzustellen. Selbst staatliche russische Medien räumten jedoch stillschweigend ein, dass das Flugzeug jede realistische Grenze der Lufttüchtigkeit überschritten hatte. Augenzeugen berichteten, dass sich Teile des Rumpfes noch vor dem Aufprall lösten, was die seit Langem vermutete strukturelle Ermüdung in Russlands alternder Transportflotte bestätigte. Entscheidend ist, dass es sich um die letzte aktive An-22 handelte, eine Plattform, die Russland nur deshalb weiter einsetzte, weil es nicht in der Lage war, sie zu ersetzen. Der Absturz verdeutlicht ein tiefer liegendes Problem: Fast vier Jahre Krieg, Sanktionen und hektische militärische Nutzung haben eine veraltete Flotte weit über sichere Betriebsgrenzen hinaus getrieben, und dieser Vorfall ist keineswegs isoliert, sondern Teil eines sich rasch beschleunigenden Musters systemischen Versagens.

Die An-22-Katastrophe ereignete sich nur einen Tag nach einem weiteren grotesken Zwischenfall in der russischen Luftfahrt, diesmal innerhalb eines Hangars. Zwei russische Su-34-Jagdbomberpiloten kamen sofort ums Leben, als sich ihre Schleudersitze plötzlich aktivierten und sie gegen die Decke des Hangars schleuderten, in dem sich das Flugzeug noch befand. Offiziell wurde der Vorfall als Unfall eingestuft, wobei vermerkt wurde, dass die Piloten Verletzungen erlitten hatten, die mit dem Leben unvereinbar waren. In Russlands kollabierender Luftfahrtumgebung ist die Grenze zwischen Unfall, Sabotage und Inkompetenz jedoch zunehmend verschwommen.

Magyars Birds, eine bekannte ukrainische Drohneneinheit, deutete nach dem Ereignis offen an, dass russische Piloten weiterhin legitime Ziele für den ukrainischen Geheimdienst seien, was nahelegt, dass solche Vorfälle nicht immer zufällig sein müssen. Selbst wenn dieser Fall lediglich das Ergebnis vernachlässigter Wartung war, bleibt die psychologische Wirkung dieselbe: Panik in den Reihen und die wachsende Angst, dass alles – vom Schleudersitz bis zum Sensor – einen jederzeit ohne Vorwarnung töten kann.

Der Katalog jüngster russischer Luftfahrtvorfälle zeigt ein konsistentes Muster grundlegender Ausfälle. Allein in den letzten Monaten stürzte eine Su-35 bei der Landung in Kubinka ab, nachdem sie zur Abwehr eines ukrainischen Drohnenangriffs alarmiert worden war. Der Pilot überlebte, befindet sich jedoch in kritischem Zustand.

Eine MiG-31 ging in der Region Lipezk verloren, nachdem ihr Fahrwerk während des Fluges versagte, wobei sich beide Piloten trotz Schleudersitzausstiegs schwer verletzten. Eine Su-30SM in Karelien schaffte die Landung gar nicht erst und tötete beide Flieger. Entscheidend ist, dass es sich hierbei nicht um Abschüsse an der Front handelt, sondern um Defekte während routinemäßiger Flüge, wobei die russische Hubschrauberflotte ein ähnliches Schicksal erleidet.

Ein Ka-52-Unfall zerstörte den Hubschrauber und tötete seine Besatzung, während sich ein noch folgenschwererer Absturz in Dagestan ereignete, als ein Ka-226 mit hochrangigen Ingenieurspezialisten an Bord vom Himmel fiel. Unter den Toten befanden sich der Chefingenieur des Elektromechanischen Werks Kisljar, der Chef-Ausbilder für Konstruktion sowie der stellvertretende Direktor – Fachleute, deren Expertise kaum oder gar nicht schnell zu ersetzen ist.

Das Werk in Kisljar produziert kritische Avionik- und Steuerungssysteme für Su- und MiG-Jagd- und Jagdbomberflugzeuge, was bedeutet, dass dieser einzelne Absturz weitreichende Folgen hatte, die weit über den Verlust eines Luftfahrzeugs hinausgehen und Russlands Kriegsanstrengungen in der Ukraine direkt beeinträchtigen.

Kleine Zwischenfälle waren nur der Anfang, gefolgt von großen Ausfällen, und was wir jetzt beobachten, ist der Beginn eines vollständigen Zusammenbruchs, bei dem die An-22 buchstäblich am Himmel auseinanderfiel. Ersatzteilmangel, der Verlust qualifizierter Techniker und die Abhängigkeit von ausgeschlachteten Komponenten aus der Sowjetzeit haben routinemäßige russische Einsätze zu Hochrisikoereignissen gemacht.

Besonders gefährlich ist dies nicht nur, weil Russland Flugzeuge verliert, sondern weil es Schlüssel­spezialisten verliert – die einzigen Menschen, die wissen, wie man diese alte Technik am Laufen hält. Piloten zu ersetzen ist schon schwierig genug; Ingenieure mit jahrzehntelanger Erfahrung im Umgang mit Systemen aus der Sowjetära zu ersetzen, ist für eine Armee, die weiterhin auf veraltete Ausrüstung angewiesen ist, noch weitaus problematischer.

Insgesamt zeigen diese Ereignisse zusammengenommen eine Luftwaffe, die sich einem strukturellen Zusammenbruch nähert. Die Gefechtsverluste über der Ukraine belasten Russlands Flotte bereits stark, doch die Häufung von Unfällen tief im Hinterland offenbart eine andere Krise: Russland ist nicht mehr in der Lage, die Flugzeuge, die es noch besitzt, instand zu halten. Mit der Verschärfung der Sanktionen und der zunehmenden Knappheit elektronischer Komponenten wird die Häufigkeit solcher Ausfälle nur weiter zunehmen. Der Zusammenbruch wird nicht plötzlich erfolgen, sondern kumulativ – Flugzeug für Flugzeug, Besatzung für Besatzung –, bis Russlands einst beeindruckende Luftflotte nicht mehr tragfähig ist und nur noch durch alternde Teile, improvisierte Reparaturen und ein schwindendes Maß an Glück zusammengehalten wird.