Las pérdidas de aeronaves rusas se disparan mientras los accidentes exponen el colapso de la flota aérea

Hoy, hay actualizaciones interesantes desde la Federación Rusa.

Aquí, una serie de accidentes de aviación lejos del campo de batalla en Ucrania muestra que la flota aérea de Rusia está implosionando a un ritmo sin precedentes. El sacrificio ruso de costoso equipamiento militar de alta tecnología para financiar operaciones de baja tecnología en Ucrania ahora está teniendo un efecto contrario y conduce a pérdidas aún mayores y, en muchos casos, irremplazables.

La aviación rusa sufrió otro golpe importante con el accidente de su último Antonov-22 operativo, una aeronave de 50 años que realizaba un vuelo de prueba tras una reparación, y que se desintegró en el aire sobre la región de Ivánovo, cayendo en un embalse local. A bordo viajaban siete tripulantes, y el Ministerio de Defensa ruso intentó presentar el accidente como un hecho rutinario, aunque incluso los medios estatales rusos reconocieron discretamente que el avión había superado cualquier límite realista de aeronavegabilidad. Testigos informaron que se desprendieron secciones del fuselaje antes del impacto, confirmando la fatiga estructural que desde hace tiempo se sospechaba en la envejecida flota de transporte rusa. De manera crítica, este era el último An-22 activo, una plataforma que Rusia seguía utilizando simplemente porque carecía de la capacidad para reemplazarla. El accidente subraya un problema más profundo: casi cuatro años de guerra, sanciones y uso militar frenético han llevado a una flota heredada mucho más allá de los umbrales de operación segura, ya que este incidente está lejos de ser aislado y forma parte de un patrón de fallos sistémicos que se acelera rápidamente.

El desastre del An-22 se produjo apenas un día después de otro fallo aeronáutico grotesco, esta vez dentro de un hangar. Dos pilotos rusos de cazabombarderos Su-34 murieron al instante cuando sus asientos eyectables se activaron repentinamente, lanzándolos contra el techo del hangar en el que aún se encontraban. Oficialmente se calificó como un accidente, señalando que los pilotos habían sufrido lesiones incompatibles con la vida, pero en el entorno de aviación en colapso de Rusia, la línea entre accidente, sabotaje e incompetencia se ha vuelto cada vez más difusa.

Magyar’s Birds, la conocida unidad de drones de Ucrania, insinuó abiertamente tras el suceso que los pilotos rusos siguen siendo objetivos legítimos para la inteligencia ucraniana, sugiriendo que este tipo de accidentes no siempre son fortuitos. Incluso si este caso fue simplemente el resultado de un mantenimiento descuidado, el efecto psicológico es el mismo: pánico en las filas y un temor creciente a que cualquier cosa, desde un asiento hasta un sensor, pueda matarte sin previo aviso.

El catálogo de incidentes recientes de la aviación rusa muestra un patrón constante de fallos básicos. Solo en los últimos meses, un Su-35 se estrelló al aterrizar en Kubinka después de ser desplegado para contrarrestar un ataque de drones ucranianos, con el piloto sobreviviendo pero en estado crítico.

Un MiG-31 en la región de Lípetsk cayó después de que su tren de aterrizaje fallara en pleno vuelo, con ambos pilotos gravemente heridos pese a eyectarse. Un Su-30SM en Carelia no logró aterrizar en absoluto, causando la muerte de ambos aviadores. Es importante destacar que no se trata de derribos en el frente, sino de fallos durante vuelos rutinarios, y la flota de helicópteros rusa sufre el mismo destino.

Un accidente de un Ka-52 destruyó el helicóptero y mató a su tripulación, mientras que un choque aún más dañino ocurrió en Daguestán cuando un Ka-226 que transportaba a especialistas de ingeniería de alto nivel se precipitó del cielo. Entre los fallecidos se encontraban el ingeniero jefe de la Planta Electromecánica de Kizlyar, el instructor jefe de construcción y el subdirector, expertos cuya experiencia no puede reemplazarse rápidamente, si es que puede reemplazarse.

La instalación de Kizlyar produce sistemas críticos de aviónica y control para cazas y cazabombarderos Su y MiG, lo que significa que este único accidente tuvo consecuencias que van mucho más allá de la pérdida de una aeronave, perjudicando directamente los esfuerzos bélicos de Rusia en Ucrania.

Los pequeños accidentes fueron solo el comienzo, seguidos por grandes fallos, y lo que vemos ahora es el inicio de un colapso total, con el An-22 literalmente desintegrándose en el cielo. La escasez de repuestos, la pérdida de técnicos cualificados y la dependencia de componentes canibalizados de la era soviética han convertido las operaciones rutinarias rusas en eventos de alto riesgo.

Son particularmente peligrosos no solo porque Rusia está perdiendo aeronaves, sino porque está perdiendo a especialistas clave, las únicas personas que saben cómo mantener en funcionamiento esta maquinaria antigua. Reemplazar pilotos ya es suficientemente difícil; reemplazar ingenieros con décadas de conocimiento sobre sistemas de la era soviética es aún peor para un ejército que sigue dependiendo de equipamiento obsoleto.

En conjunto, estos acontecimientos muestran a una fuerza aérea que se acerca a un colapso estructural. Las pérdidas en combate sobre Ucrania ya tensionan la flota rusa, pero el aumento de accidentes en la retaguardia profunda expone una crisis diferente: Rusia ya no puede mantener las aeronaves que aún posee. A medida que las sanciones se endurecen y los componentes electrónicos se vuelven más difíciles de conseguir, la frecuencia de estos fallos solo aumentará. El colapso no será repentino, sino acumulativo, avión por avión, tripulación por tripulación, hasta que la antaño formidable flota aérea rusa se vuelva insostenible, sostenida únicamente por piezas envejecidas, reparaciones improvisadas y una suerte que se agota de forma constante.