Le perdite di velivoli russi aumentano vertiginosamente mentre gli incidenti rivelano il collasso della flotta aerea

Oggi arrivano aggiornamenti interessanti dalla Federazione Russa.

Qui, una serie di incidenti aerei lontani dal fronte in Ucraina mostra che la flotta aerea russa sta collassando a un ritmo senza precedenti. Il sacrificio da parte della Russia di costosi equipaggiamenti militari high-tech per finanziare operazioni low-tech in Ucraina sta ora ritorcendo contro, provocando perdite ancora maggiori e, in molti casi, irreparabili.

L’aviazione russa ha subito un altro grave colpo con il crash del suo ultimo Antonov-22 operativo, un velivolo di 50 anni in volo di prova post-riparazione, che si è spezzato in volo nella regione di Ivanovo, precipitando in un bacino idrico locale. A bordo c’erano sette membri dell’equipaggio, e il Ministero della Difesa russo ha cercato di inquadrare l’incidente come un normale evento accidentale, sebbene persino i media di Stato russi abbiano ammesso silenziosamente che l’aereo aveva superato qualsiasi limite realistico di aeronavigabilità. Testimoni oculari hanno riferito che sezioni della fusoliera si sono staccate prima dell’impatto, confermando l’affaticamento strutturale da tempo sospettato nella flotta di trasporto russa invecchiata. Criticamente, questo era l’ultimo An-22 attivo, una piattaforma che la Russia continuava a usare semplicemente perché incapace di sostituirla. L’incidente evidenzia un problema più profondo: quasi quattro anni di guerra, sanzioni e uso militare frenetico hanno spinto una flotta ereditata ben oltre le soglie operative sicure, e questo episodio non è isolato, ma parte di un modello di fallimento sistemico in rapida accelerazione.

Il disastro dell’An-22 è avvenuto appena un giorno dopo un altro fallimento grottesco dell’aviazione, questa volta all’interno di un hangar. Due piloti russi di Su-34 sono stati uccisi istantaneamente quando i loro seggiolini eiettabili si sono attivati improvvisamente, lanciandoli contro il soffitto dell’hangar in cui si trovavano ancora. Ufficialmente, l’evento è stato etichettato come incidente, notando che i piloti avevano subito ferite incompatibili con la vita, ma nell’ambiente aeronautico russo in collasso, il confine tra incidente, sabotaggio e incompetenza è diventato sempre più sfumato.

Magyar’s Birds, nota unità di droni ucraina, ha alluso apertamente dopo l’evento al fatto che i piloti russi rimangono bersagli legittimi per l’intelligence ucraina, suggerendo che tali incidenti potrebbero non essere sempre accidentali. Anche se questo caso fosse stato semplicemente il risultato di manutenzione trascurata, l’effetto psicologico è lo stesso: panico tra le fila e crescente paura che qualsiasi cosa, da un sedile a un sensore, possa uccidere senza preavviso.

Il catalogo degli incidenti aerei russi recenti mostra un pattern coerente di errori di base. Solo negli ultimi mesi, un Su-35 è precipitato durante l’atterraggio a Kubinka dopo essere stato lanciato per contrastare un attacco di droni ucraini, con il pilota sopravvissuto ma in condizioni critiche.

Un Mig-31 nella regione di Lipetsk è caduto dopo un malfunzionamento del carrello di atterraggio in volo, con entrambi i piloti gravemente feriti nonostante l’eiezione. Un Su-30SM in Carelia non è riuscito ad atterrare, uccidendo entrambi gli aviatori. È importante sottolineare che non si tratta di abbattimenti sul fronte, ma di malfunzionamenti durante voli di routine, con la stessa sorte che colpisce anche la flotta di elicotteri russi.

Un incidente con un Ka-52 ha distrutto l’elicottero uccidendo l’equipaggio, mentre un crash molto più grave è avvenuto in Daghestan, quando un Ka-226 con specialisti ingegneristici senior è precipitato. Tra i morti c’erano il capo ingegnere dello Stabilimento Elettromeccanico di Kizlyar, il capo istruttore per la costruzione e il vicedirettore, specialisti la cui competenza non può essere sostituita rapidamente, se non del tutto.

La struttura di Kizlyar produce avionica critica e sistemi di controllo per caccia e cacciabombardieri Su e Mig, il che significa che questo singolo incidente ha provocato conseguenze ben oltre la perdita di un velivolo, danneggiando direttamente lo sforzo bellico russo in Ucraina.

I piccoli incidenti erano solo l’inizio, seguiti da grandi fallimenti, e ciò che vediamo ora è l’inizio del collasso totale, con l’An-22 che letteralmente si sfalda in volo. La carenza di pezzi di ricambio, la perdita di tecnici qualificati e la dipendenza da componenti cannibalizzati dell’era sovietica hanno trasformato le operazioni di routine russe in eventi ad alto rischio.

Sono particolarmente pericolosi non solo perché la Russia sta perdendo aerei, ma perché sta perdendo specialisti chiave, le uniche persone in grado di mantenere operativa questa vecchia macchina. Sostituire i piloti è già difficile; sostituire ingegneri con decenni di conoscenza dei sistemi sovietici è molto peggio per un esercito che continua a fare affidamento su vecchi equipaggiamenti.

Nel complesso, considerati nel loro insieme, questi eventi mostrano un’aviazione vicina al collasso strutturale. Le perdite in combattimento in Ucraina già mettono sotto pressione la flotta russa, ma l’ondata di incidenti lontano dal fronte espone una crisi diversa: la Russia non è più in grado di mantenere gli aerei che possiede ancora. Con l’intensificarsi delle sanzioni e la difficoltà di reperire componenti elettronici, la frequenza di tali fallimenti aumenterà solo. Il collasso non sarà improvviso, ma cumulativo, velivolo per velivolo, equipaggio per equipaggio, fino a quando la flotta aerea un tempo formidabile della Russia diventerà insostenibile, mantenuta insieme da pezzi invecchiati, riparazioni improvvisate e una fortuna che sta rapidamente esaurendosi.