Endlich! Russland ist vom Meer abgeschnitten! Ölexporte brechen über Nacht zusammen!

Heute kommen die wichtigsten Nachrichten aus dem Schwarzen Meer.

Hier haben ukrainische Seedrohnen die Tanker der russischen Schattenflotte dazu gezwungen, sich zu zerstreuen, anzuhalten oder auszuweichen, sodass in den wichtigsten russischen Häfen kein einziger Tanker mehr zur Verfügung steht, um Öl zu exportieren. Zum ersten Mal wird Russlands maritimes Schlupfloch in den Sanktionen schneller getroffen, als es sich erholen kann, und das Zeitfenster für Schattenflottenoperationen verengt sich mit beispielloser Geschwindigkeit.

Die jüngsten Seedrohnenangriffe auf die Tanker Kairos und Virat bestimmten die Richtung, da beide Schiffe leer waren und sich auf dem Weg zum großen Hafen von Noworossijsk zur Wiederaufnahme befanden, als Sea-Baby-Drohnen ihre Maschinenräume trafen, eine Evakuierung erzwangen und die Schiffe brennend zurückließen.

Nachverfolgungsdaten zeigten anschließend Tanker, die vor Noworossijsk auf See verharrten, Position hielten, statt den Hafen zu betreten, und russische Ökonomen warnten, dass die größte Gefahr nun von den Versicherern ausgehe. Sollten Versicherer den Versicherungsschutz verweigern und Reedereien sich weigern, ihre Schiffe in ein Kriegsgebiet zu entsenden, könnte Russland einen großen Teil der fünfhundert Tanker verlieren, die es für den Transport sanktionierten Öls nutzt. Etwa die Hälfte der Schattenflotte besteht aus ausländischen Schiffen, die Russland anmietet, sodass diese Schiffe aus der Logistikkette verschwinden könnten, wenn Eigentümer aussteigen — ein Szenario, das russische Ökonomen nun als schwerwiegendstes Ergebnis der ukrainischen Seekampagne bezeichnen.

Nun scheint sich dieses Muster über das Schwarze Meer hinaus auszudehnen, da vor der Küste Senegals der Tanker Mersin nach einer Explosion, verursacht durch eine interne Detonation, sinkt. Das Schiff besuchte regelmäßig Noworossijsk und Taman, was es zu einem Ziel für die ukrainische Überwachung russlandnaher maritimer Logistik machte. Der Vorfall mit der Mersin reiht sich ein in frühere Angriffe auf den Tanker Sig in der Nähe der Krim, mehrere Schläge gegen Schiffe, die Rohöl nach Asien transportierten, und zahlreiche Beinahetreffer entlang des Bosporus-Korridors. Jeder Fall ist anders, doch zusammen deuten sie auf eine Strategie hin, die russischen Ölwegen folgt, statt auf den regionalen Schauplatz beschränkt zu bleiben. Diese Möglichkeit wird inzwischen offen in russischen Kanälen diskutiert, die warnen, dass jedes Schiff, das mit sanktionierten Exporten verbunden ist, gefährdet sein könnte, unabhängig davon, wo es fährt.

Unterdessen bewegt sich Europa darauf zu, die Ostsee für den Schattenflottenverkehr zu schließen. Nachdem Moskau zentrale Elemente des jüngsten US-Vorschlags zurückgewiesen hat, signalisierte Washington härtere Sanktionen, die die Haftung für Unternehmen ausweiten würden, die russische Ölausfuhren ermöglichen. Auch Brüssel wird aktiv, da die EU die rechtliche Grundlage vorbereitet, um alle staatenlosen oder unbeflaggten Tanker gemäß Artikel 110 des UN-Seerechtsübereinkommens zu stoppen — ein Schritt weg von der bisherigen Praxis, nur eindeutige Embargoverstöße abzufangen. Mindestens sechzehn Schiffe fallen sofort unter die neuen Kriterien, und weitere Tanker könnten im nächsten Sanktionspaket auf die schwarze Liste gesetzt werden. Dies verändert das operative Umfeld in der Ostsee, da europäische Küstenwachen die Befugnis erhalten würden, alle russlandbezogenen Tanker in internationalen Gewässern zu stoppen, zu inspizieren und festzusetzen — ganz ähnlich dem Druck, den die Ukraine im Schwarzen Meer erzeugt hat.

Die europäischen Regierungen konzentrieren sich zudem auf eine Sicherheitsbedrohung, die über das Öl hinausgeht, denn an der Front fliegen FPV-Drohnen regelmäßig vierzig Kilometer weit, und der Iran hat gezeigt, dass Shahed-Drohnen von Containern auf zivilen Schiffen gestartet werden können. Geheimdienstliche Einschätzungen warnen, dass Russland ein ähnliches Abschusskonzept auf See versuchen könnte, indem es die Schattenflotte als verdeckte Bedrohung gegen europäische Häfen, Energieanlagen oder Flughafeninfrastruktur nutzt.

Schiffe der Schattenflotte operieren bereits jetzt mit minimaler Aufsicht, häufig mit unklaren Eigentumsverhältnissen und uneinheitlicher Identifikation. Dies schafft Spielraum für maritime Aktivitäten in einer Krise, und europäische Staaten reagieren frühzeitig, um diesen zu schließen. Die Verschärfung der Ostseeregeln wird daher sowohl durch die Durchsetzung der Sanktionen als auch durch das Bestreben motiviert, eine potenzielle maritim getragene Drohnenbedrohung auszuschalten — verstärkt durch die jüngsten ukrainischen Angriffe.

Insgesamt markiert der Druck auf Russlands Schattenflotte einen Wendepunkt in der maritimen Phase des Krieges. Die Ukraine hat das Schwarze Meer in eine Hochrisikozone für den russischen Ölexport verwandelt, Tanker zum Stillstand gezwungen und Versicherer abgeschreckt. Vorfälle vor Senegal deuten darauf hin, dass die Bedrohung nun Russlands globale Ölrouten verfolgt, statt regional zu bleiben, während Europa ein rechtliches und sicherheitspolitisches Rahmenwerk schafft, um die Bewegungen der Schattenflotte in der Ostsee einzuschränken. Russland hat dieses Netzwerk aufgebaut, um Sanktionen zu umgehen und seine Öleinnahmen zu sichern, doch mit brennenden Schiffen, sich zurückziehenden Versicherern und zunehmender Durchsetzung aus mehreren Richtungen beginnt das System, das Moskaus Exporte einst schützte, unter dem anhaltenden Druck zusammenzubrechen.