¡Finalmente! ¡Rusia queda aislada del mar! ¡Las exportaciones de petróleo colapsan de la noche a la mañana!

Hoy, las noticias más importantes provienen del Mar Negro.

Aquí, los drones navales ucranianos han obligado a los petroleros de la flota fantasma rusa a dispersarse, detenerse o desviarse, dejando los principales puertos rusos sin un solo buque para exportar su petróleo. Por primera vez, la vía marítima rusa para evadir sanciones está siendo atacada más rápido de lo que puede recuperarse, y la ventana para las operaciones de la flota fantasma se estrecha a una velocidad sin precedentes.

Los recientes ataques de drones navales a los petroleros Kairos y Virat marcaron la pauta, ya que ambos buques estaban vacíos y se dirigían al importante puerto de Novorossiysk para reabastecerse cuando los drones Sea Baby impactaron en sus salas de máquinas, obligando a la evacuación y dejando los barcos en llamas.

Los datos de seguimiento posteriores mostraron a los petroleros patrullando frente a Novorossiysk, manteniendo posición en lugar de entrar al puerto, y los economistas rusos advirtieron que el verdadero peligro ahora proviene de las aseguradoras. Si las aseguradoras se niegan a cubrirlos y los propietarios de los buques rehúsan arrendarlos para operar en una zona de guerra, Rusia podría perder acceso a una gran parte de los quinientos petroleros que utiliza para mover petróleo sancionado. Aproximadamente la mitad de la flota fantasma consiste en buques de propiedad extranjera que Rusia arrienda, lo que significa que esos barcos podrían desaparecer de su cadena logística si los propietarios se retiran, una perspectiva que los economistas rusos describen ahora como el resultado más severo de la campaña marítima de Ucrania.

Ahora el patrón parece extenderse más allá del Mar Negro, ya que frente a la costa de Senegal, el petrolero Mersin se está hundiendo tras una explosión causada por un estallido interno. El buque frecuentaba Novorossiysk y Taman, convirtiéndolo en un objetivo para el seguimiento ucraniano de la logística marítima rusa. El incidente del Mersin se suma a ataques previos al petrolero Sig cerca de Crimea, varios ataques a buques que transportaban crudo hacia Asia y múltiples incidentes cercanos a lo largo del Corredor del Bósforo. Cada caso es diferente, pero en conjunto señalan una estrategia que sigue las rutas del petróleo ruso en lugar de permanecer confinada al teatro regional. Esta posibilidad ahora se discute abiertamente en canales rusos, que advierten que cualquier buque vinculado a exportaciones sancionadas puede estar en riesgo, sin importar dónde navegue.

Mientras tanto, Europa avanza para cerrar el Mar Báltico al tráfico de la flota fantasma. Tras la negativa de Moscú a aceptar elementos clave de la última propuesta de EE. UU., Washington señaló sanciones más duras que ampliarían la responsabilidad de las empresas que faciliten los envíos de petróleo ruso. Bruselas también actúa, ya que la UE prepara bases legales para interceptar todos los petroleros apátridas o sin bandera bajo el Artículo 110 de la Convención de la ONU, cambiando el enfoque anterior, que limitaba la intercepción solo a violaciones claras del embargo. Inmediatamente, al menos dieciséis buques entran dentro de los nuevos criterios, y más petroleros podrían ser incluidos en el próximo paquete de sanciones. Esto cambia el entorno operativo en el Báltico, porque las guardias costeras europeas obtendrían autoridad para detener, inspeccionar y confiscar todos los petroleros vinculados a Rusia en aguas internacionales, reflejando la presión que Ucrania ha creado en el Mar Negro.

Los gobiernos europeos también se enfocan en una amenaza de seguridad que va más allá del petróleo, ya que en el frente los drones FPV recorren regularmente cuarenta kilómetros, y Irán ha demostrado que drones tipo Shahed pueden lanzarse desde contenedores montados en buques civiles. Las evaluaciones de inteligencia advierten que Rusia podría intentar una plataforma de lanzamiento similar en el mar, usando la flota fantasma como amenaza encubierta contra puertos europeos, instalaciones energéticas o infraestructura aeroportuaria.

Los buques de la flota fantasma ya operan con supervisión mínima, a menudo con propiedad poco clara e identificación inconsistente. Esto deja espacio para la actividad marítima en una crisis, y los estados europeos se mueven para cerrarlo anticipadamente. El endurecimiento de las normas en el Báltico está motivado tanto por la aplicación de sanciones como por el deseo de neutralizar una posible amenaza de drones marítimos, con los recientes ataques ucranianos aumentando la urgencia.

En general, la presión sobre la flota fantasma rusa marca un punto de inflexión en la fase marítima de la guerra. Ucrania ha convertido el Mar Negro en una zona de alto riesgo para el transporte de petróleo ruso, dejando petroleros detenidos frente a la costa y aseguradoras reacias a asumir el riesgo. Los incidentes cerca de Senegal sugieren que la amenaza ahora sigue las rutas globales del petróleo ruso en lugar de permanecer regional, mientras Europa construye el marco legal y de seguridad para restringir el movimiento de la flota fantasma en el Báltico. Rusia construyó esta red para evadir sanciones y mantener el flujo de ingresos petroleros, pero con buques en llamas, aseguradoras retirándose y controles reforzándose desde varias direcciones al mismo tiempo, el sistema que una vez protegió las exportaciones de Moscú comienza a colapsar bajo la presión sostenida.