Endlich! Ukrainische Schläge gegen Russlands Flotte zwingen Reeder, all ihre Schiffe zurückzuholen!

Heute kommen die größten Nachrichten aus dem Schwarzen Meer.

Ukraines Strategie, die Logistik von Russlands Schattenflotte ins Visier zu nehmen, hat bereits dazu geführt, dass in schneller Folge drei Kriegsschiffe außer Gefecht gesetzt wurden, wodurch die Risiken des Betriebs in der Nähe russischer Exportrouten deutlich gestiegen sind. Die Ergebnisse dieser Strategie erwiesen sich als weit unmittelbarer und verheerender als erwartet, da Unternehmen bereits damit begonnen haben, ihre Schiffe aus der russischen Schattenflotte abzuziehen und neu zu bewerten, ob sie überhaupt im Schwarzen Meer bleiben und den illegalen russischen Ölhandel weiter ermöglichen können.

Das lauteste Signal kam von Besiktas Shipping, das nach der Beschädigung eines seiner Tanker nahe Senegal die gesamte Zusammenarbeit mit Russland einstellte. Das Unternehmen betonte, dass es im Rahmen der formellen Sanktionsregeln operiert habe, obwohl seine Schiffe dennoch Routen bedienten, die mit der Logistik von Russlands Schattenflotte verbunden waren. Besiktas kontrolliert rund fünfzehn Öl- und Chemietanker und entzog Russland mit seinem Rückzug sofort mehrere hunderttausend Tonnen jährlicher Transportkapazität.

Genau dieses Ergebnis hatte die Ukraine angestrebt, und die Geschwindigkeit, mit der ein großer Carrier sich zurückzog, zeigt, dass die Strategie viel früher wirkt, als selbst Kiew erwartet hatte. Der Verlust selbst dieser Handvoll konformer und versicherbarer Schiffe drängt Russland in Richtung älterer, risikoreicherer Schiffe. Da etwa die Hälfte der 500 Tanker, die sanktioniertes russisches Rohöl transportieren, sich in ausländischem Besitz befinden und geleast sind, würde die Übernahme derselben Haltung durch weitere Unternehmen Russland einen großen Teil der Flotte entziehen, die seine Exporte in Bewegung hält.

Sollten sich alle ausländischen Leasinggeber zurückziehen, würde Russland den Zugang zu ungefähr der Hälfte seiner seebasierten Ölexportkapazität verlieren, was mehr als einhundert Milliarden Dollar an jährlichen Einnahmen entspricht und über ein Viertel des Bundeshaushalts auslöschen würde, der von Öl- und Gassteuern abhängt. Dies legt die strukturelle Schwäche der Abhängigkeit von geleastem Tonnage offen, da Moskau sie nicht zum Bleiben zwingen kann, während die Ukraine sie vom Gegenteil überzeugen kann.

Die Bedeutung der Schwarzmerrouten macht diese Veränderungen noch folgenreicher, da Häfen wie Noworossijsk und Tuapse zuvor etwa ein Fünftel von Russlands seebasierten Rohöl- und Ölproduktexporten abwickelten und einen Kernbestandteil der Bundeserlöse bildeten. Öl- und Gaseinnahmen liefern weiterhin rund ein Drittel des nationalen Haushalts und etwa fünfzehn Prozent des BIP, wodurch jede anhaltende Störung sofort spürbar wird. Wenn Versicherer Fahrten ins Schwarze Meer einschränken und Schiffseigner die Risiken als zu hoch einschätzen, wird die Auswirkung gravierend. Die Exportvolumina fallen, Russland wird stärker von älteren Schiffen mit schwächeren Compliance-Aufzeichnungen abhängig, und jeder Rückzug führt zu neuen Planungslücken und Einnahmeinstabilität.

Moskaus erste Reaktion zeigt, wie exponiert es sich fühlt, denn nachdem nur zwei Tanker im Schwarzen Meer zerstört und ein weiterer vor Senegal beschädigt worden waren, drohte Präsident Wladimir Putin öffentlich damit, die Ukraine vom Meer abzuschneiden, falls die Angriffe nicht aufhören. Russische Kommentatoren spekulierten über Angriffe auf Handelsschiffe, die ukrainische Häfen ansteuern, oder über die Erklärung von Teilen des Schwarzen Meeres als unsicher für die Schifffahrt. In der Praxis sind diese Optionen jedoch äußerst begrenzt. Schiffe, die die Ukraine versorgen, operieren unter mehreren Flaggen und sind bei westlichen Unternehmen versichert, die bereits eine Kriegsrisikodeckung akzeptiert haben, um den Korridor offen zu halten. Jeder Angriff auf diesen Verkehr riskiert eine Konfrontation mit Staaten, die eine direkte Beteiligung vermieden haben, darunter die Türkei, die die Meerenge kontrolliert, auf die Russland weiterhin angewiesen ist. Eine Eskalation auf See würde daher die Position der Ukraine eher stärken als die Russlands.

Die einzige Alternative bestünde darin, der Ukraine die Fähigkeit zu nehmen, überhaupt Marineangriffe zu starten, was eine Offensive auf Odessa oder entlang der Südküste erfordern würde. Doch Russlands Leistungen auf dem Schlachtfeld machen dies unplausibel. Beim derzeitigen Vormarschrhythmus würden russische Kräfte die Verwaltungsgrenze des Gebiets Donezk nicht vor August 2027 erreichen. Selbst mit erheblichem Personaleinsatz bleibt der Fortschritt in Donezk in Metern pro Tag messbar, und die Eröffnung einer neuen Front würde die Logistik weiter überdehnen, umkämpfte Flussüberquerungen erfordern und jene Verwundbarkeiten neu schaffen, die es der Ukraine während der Gegenoffensive bei Cherson ermöglichten, die russischen Versorgungsleitungen zu lähmen. Unter den aktuellen Bedingungen würde ein Versuch, Odessa zu isolieren, für den Kreml wahrscheinlich mehr Probleme schaffen als lösen.

Insgesamt schrumpfen Russlands Optionen genau in dem Moment, in dem die maritime Strategie der Ukraine beginnt, Ergebnisse zu zeigen. Wenn Moskau die kommerzielle Schifffahrt angreift, riskiert es, neutrale Staaten in den Konflikt hineinzuziehen, und wenn es versucht, die Ukraine vom Schwarzen Meer abzuschneiden, droht ihm ein weiterer kostspieliger militärischer Fehlschlag. Währenddessen ziehen sich Schiffseigner zurück, Versicherer verschärfen die Anforderungen, und der Schwarze-Meer-Korridor, der einst einen großen Anteil der russischen Exporte trug, wird zunehmend unzuverlässig. Beim derzeitigen Tempo ist Russland auf dem Weg, einen Großteil seiner Exportkapazität im Schwarzen Meer zu verlieren, lange bevor es eine wirksame Antwort geben kann.