Gesperrter Transit als Waffe: Wie Iran beispiellosen geopolitischen Einfluss erlangt!

In diesem Video analysieren wir, inwieweit der Iran die Straße von Hormus als geopolitisches Druckmittel nutzen kann.

Nach dem Inkrafttreten des Waffenstillstands zwischen den USA und dem Iran bestand weltweit die Erwartung, dass sich die Meeresstraße von Hormus in Kürze wieder öffnen würde. Da jedoch Wochen vergangen sind, bleibt der Schiffsverkehr durch die Meerenge bestenfalls stark eingeschränkt, da Teheran erkannt hat, dass es durch gezieltes Handeln eine massive Hebelwirkung auf die Weltwirtschaft ausüben kann.

Nach der Bekanntgabe des Waffenstillstands begannen die Reedereien mit den Vorbereitungen zur Wiederaufnahme des Linienverkehrs in der Straße von Hormus. Doch noch am selben Tag erklärte der Iran das Abkommen für gebrochen und verwies auf anhaltende israelische Luftschläge im Libanon, die gegen die Bedingungen und Vorrausetzungen des Waffenstillstands verstoßen würden. Folglich verkündete Teheran die Sperrung der Straße von Hormus und begann, wie bereits im Krieg signalisiert, mit der Erhebung von Durchfahrtsgebühren für die sichere Passage. Obwohl diese Maßnahme offiziell als Schutz für den Libanon deklariert wurde, basierte die Entscheidung auf der strategischen Erkenntnis des Irans über seine Hebelwirkung, da sich jede Störung in der Meerenge als fatal für die globale Wirtschaft erwies.

Unmittelbar nach Ausbruch des Krieges im Iran wurde die Straße von Hormus geschlossen, was zu einem sprunghaften Anstieg der weltweiten Rohölpreise führte und Regierungen rund um den Globus in Alarmbereitschaft versetzte. Bis zum Inkrafttreten des Waffenstillstands hatte der Iran ein klares Bild davon gewonnen, wie sensibel die globalen Ölströme von dieser Meerenge abhängen und welche Auswirkungen das eigene Handeln hat. Von diesem Zeitpunkt an verstand Teheran, dass sich daraus ein globales Druckmittel formen ließ, selbst wenn sich der Konflikt nicht mehr in einer aktiven Phase befand, und ging zügig dazu über, diesen strategischen Vorteil zu nutzen.

Der Waffenstillstand selbst verschaffte dem Iran den nötigen operativen Handlungsspielraum, um die Blockade der Meerenge militärisch durchzusetzen, da das Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) Marineeinheiten verlegen, Schnellboote stationieren und die territoriale Kontrolle festigen konnte. Diese Bewegungsfreiheit erleichterte auch das Legen von Seeminen erheblich, nachdem diese Kapazitäten während des Krieges noch unter schweren US-Luftangriffen gelitten hatten. Als visuelle Bestätigungen auftauchten, dass die Hauptschifffahrtswege in der Meerenge tatsächlich vermint worden waren, drängte der Iran den gesamten potenziellen Schiffsverkehr in schmale, sichere Korridore entlang der eigenen Küste, wo jedes Schiff in Reichweite iranischer Küstenpatrouillen und unter strengster Kontrolle operieren muss.

Infolgedessen konnten seit Beginn des Waffenstillstands durchschnittlich nur zehn Schiffe pro Tag die Meerenge passieren, allesamt mit ausdrücklicher Genehmigung der iranischen Regierung. Schiffe ohne Autorisierung wurden zum Warten oder zur Umkehr gezwungen, da der Iran seine Bereitschaft demonstrierte, das Feuer auf blockadebrechende Einheiten zu eröffnen, was ungenehmigte Passagen für die meisten internationalen Reedereien zu einem unkalkulierbaren Risiko machte. Unterdessen zogen die Ölpreise erneut an, und der Druck auf die Volkswirtschaften weltweit verschärfte sich weiter.

Mit der etablierten Blockade begann der Iran, ein neues System des selektiven Zugangs für die sichere Passage aufzubauen, das auf präzise festgelegten, minenfreien Routen in unmittelbarer Nähe der iranischen Küste basiert. Transporte wurden zugelassen, wenn sie für Staaten bestimmt waren, die mit den politischen Interessen des Irans konformgehen, wie Russland oder China, oder wenn die geforderten Gebühren entrichtet wurden. Anderen Akteuren wurde die Durchfahrt verweigert, selbst wenn sie zur Zahlung bereit gewesen wären, wodurch der Iran die Kontrolle darüber erlangte, wer Öl erhält und wer nicht. Darüber hinaus gründete der Iran die Persian Gulf Strait Authority, um diese Transitrechte institutionell zu verwalten und seine Kontrolle über die Meerenge zu formalisieren, anstatt sich nur auf staatliche Angriffe zu verlassen.

Die Ziele dieser Schritte gehen weit über die Einnahmen aus den Transitgebühren hinaus, da die Kontrolle über Hormus dem Iran in jeder folgenden Verhandlungsrunde und der künftigen globalen Ordnung ein erhebliches Gewicht verleiht. Die Blockade verhindert, dass sich dem Iran feindlich gesinnte Staaten von der Ölkrise erholen und strategische Reserven für eine Fortsetzung des Krieges aufbauen können. Zudem schädigt sie die konkurrierenden Ölproduzenten am Golf, deren Volkswirtschaften von Rohölexporten abhängen, was dem Iran de facto eine Hebelwirkung und Kontrolle über die Wirtschaften seiner regionalen Rivalen verschafft. Da die USA als Urheber des Konflikts wahrgenommen werden, macht man sie direkt für die Folgen der Ölkrise verantwortlich, was deren ohnehin angeschlagene geopolitische Beziehungen weiter belastet. Infolgedessen haben einige europäische Staaten bereits separate Verhandlungen mit dem Iran über bilaterale Passageabkommen aufgenommen. Indem Teheran europäische Länder dazu drängt, eigenständig mit dem Iran zu verhandeln, während die Vereinigten Staaten außen vor bleiben, isoliert es Washington zunehmend.

Insgesamt hat der Iran durch die Kontrolle über Hormus eine schmale Wasserstraße in eines der mächtigsten geopolitischen Instrumente der Gegenwart verwandelt. Viele Staaten weltweit sind nun gezwungen, ihre Energieversorgung, strategische Allianzen und Annahmen über reale Machtverhältnisse zu überdenken. Je länger dieser Zustand anhält, desto größer wird der globale Druck, was die US-Verhandlungsposition schwächt und die Aussichten auf eine Fortsetzung des Krieges untergräbt, während für die unterdrückte Zivilbevölkerung im Iran keine einfache Lösung in Sicht ist.