Russlands Scheitern in Port Sudan lässt Rivalen am Bab al-Mandab strategisch an Einfluss gewinnen

Seit Jahren strebt Russland den Bau einer Marinebasis in Port Sudan an, doch das Projekt hat sich zu einem strategischen Fehlschlag entwickelt, der mit der Zeit immer kostspieliger wird. Seit dem Auftakt der Verhandlungen im Jahr zweitausendzwanzig verfolgte Moskau das Ziel einer dauerhaften militärischen Präsenz am Roten Meer, um seinen geopolitischen Aktionsradius in Richtung des Indischen Ozeans auszuweiten.

Der innere sudanesische Konflikt zwischen den sudanesischen Streitkräften und den Rapid Support Forces (RSF) hat die getroffenen Vereinbarungen sowie die operative Planung der russischen Marinebasis jedoch wiederholt durchkreuzt. In diesem hochgradig instabilen Umfeld veränderte die politische Führung Sudans mehrfach ihren Kurs — sie schwankte zwischen der Bestätigung des Abkommens und dessen Verzögerung oder Einfrierung —, während anhaltende logistische Engpässe eine Transformation der Übereinkunft in einen einsatzfähigen Stützpunkt verhinderten. Zudem führten Drohnenangriffe der RSF auf Port Sudan im Mai zweitausendfünfundzwanzig zu einer weiteren Untergrabung des Projekts. Infolgedessen bleibt der Bau der Marinebasis blockiert, während Russlands geopolitische Rivalen bereits über etablierte militärische Stützpunkte in der gesamten Region verfügen, was Moskau in einem äußerst ungünstigen Moment ohne permanente Position zurücklässt.

Insbesondere Dschibuti hat sich zu einem der am stärksten militarisierten Territorien weltweit entwickelt und beherbergt US-amerikanische, chinesische, französische, italienische sowie japanische Militäreinrichtungen, die Operationen im Golf von Aden und im Bab al-Mandab unterstützen. Die Vereinigten Staaten betreiben mit Camp Lemonnier ihren größten und leistungsfähigsten Stützpunkt auf dem afrikanischen Kontinent, der als Plattform für Anti-Terror-Missionen dient und die regionale Machtprojektion verankert. China eröffnete zweitausendsiebenzehn eine großdimensionierte Marinebasis — seine erste militärische Einrichtung im Ausland überhaupt — und sicherte sich damit eine dauerhafte Präsenz in der Region. Japan etablierte zweitausendelf eine Basis zur Durchführung von Seepatrouillen und Anti-Piraterie-Einsätzen zum Schutz des zivilen Schiffsverkehrs auf dem Seeweg des Roten Meeres. Frankreich nutzt seine langjährige militärische Präsenz in Dschibuti für regionale Überwachungsflüge, Ausbildungsmissionen und schnelle Verlegungen im Horn von Afrika sowie im Korridor des Roten Meeres. Italien greift auf eine kleinere Einrichtung zurück, um maritime Sicherheits- und Anti-Piraterie-Operationen der Europäischen Union zu unterstützen.

In Somalia wiederum hat die Türkei ihre Position durch eine langjährige Militärausbildungsmission und ihren Stützpunkt in Mogadischu gefestigt und damit ihre Präsenz an der westlichen Flanke des Golfs von Aden verankert. Parallel dazu haben die Vereinigten Arabischen Emirate den Hafen und den Flughafen von Berbera zu einem integrierten Militär- und Logistikdrehkreuz ausgebaut, ausgestattet mit gehärteter Infrastruktur, Luftverteidigungssystemen und Drohneneinrichtungen, was den strategischen Wert des Standorts erheblich steigert. Im Zuge dieses Ausbaus erhielten auch die Vereinigten Staaten durch emiratische Vermittlung Zugang zu Berbera und nutzen das Areal für Aufklärungsflüge und Logistikoperationen nahe der Straße von Bab al-Mandab.

Der Wettlauf um strategische Positionen rund um das Rote Meer und das Bab al-Mandab wird durch die wachsende Bedeutung maritimer Nadelöhre (Chokepoints) und die offenkundige Verwundbarkeit dieser engen Seestraßen angetrieben. Der Ausbruch des Iran-Krieges hat demonstriert, wie hochgradig die globale Ölversorgung und der internationale Warenaustausch von der Straße von Hormus abhängen, nachdem diese schließlich geschlossen wurde. Die Angriffe der Huthis im Roten Meer unterstrichen dieselbe Lektion, indem sie den kommerziellen Schiffsverkehr durch den Bab-al-Mandab-Korridor direkt beeinträchtigten. Tatsächlich haben die Attacken auf Handelsschiffe gezeigt, dass der Schiffsverkehr durch das Bab al-Mandab direkt gestört werden kann, was bis heute zu Umleitungen und Verzögerungen führt. Die strategische Relevanz des Bab al-Mandab steht jener des Suezkanals in nichts nach; beide bilden die Schlüsselstellen desselben maritimen Korridors, der den Indischen Ozean mit dem Mittelmeer verbindet. Jede Instabilität oder Blockade an diesen Engpässen zieht kaskadenartige Folgen für Europa, Asien und die Golfregion nach sich, da Schiffe gezwungen werden können, den Umweg über das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen, was erhebliche zeitliche und finanzielle Mehrkosten verursacht. Aus diesem Grund bauen oder modernisieren Mächte mit globalem Anstrebungsprofil Stützpunkte, die eine Überwachung des Schiffsverkehrs an kritischen Knotenpunkten, die Abschreckung von Rivalen und eine rasche Reaktionsfähigkeit in Krisenlagen ermöglichen.

Insgesamt stellt das Scheitern Russlands in Port Sudan nicht nur ein logistisches Hindernis für die afrikanischen Ambitionen Moskaus dar, sondern signalisiert einen tiefgreifenden strategischen Rückstand in einer Phase, in der sich der Korridor des Roten Meeres zu einem der am stärksten umkämpften maritimen Räume der Welt entwickelt. Während Konkurrenten ihre Machtpositionen rund um das Bab al-Mandab ausbauen, bleibt Russland ohne Stützpunkt in Sudan handlungsunfähig und fällt weiter zurück, während die Rivalen ihre Stellungen entlang des Korridors konsolidieren. Das Timing macht diesen Fehlschlag besonders verhängnisvoll, da Moskau genau in dem Moment ohne permanente Basis am Roten Meer dasteht, in dem die Ereignisse an der Straße von Hormus und am Bab al-Mandab verdeutlichen, wie immens die strategische Hebelwirkung durch die Kontrolle dieser maritimen Chokepoints ist.