Russland erlebt den größten logistischen Zusammenbruch seit Beginn des Krieges

Heute kommen die größten Nachrichten aus Zentralasien.

Hier hat Kasachstan eine der wichtigsten Landgrenzen Russlands geschlossen, tausende Lastwagen zum Stillstand gebracht und offengelegt, wie abhängig Moskau inzwischen von den Transitwegen seines Nachbarn geworden ist. Was als routinemäßige Zollkontrolle begann, hat sich zu einem vollständigen Zusammenbruch des russischen Logistiksystems ausgeweitet, wobei sich Engpässe und Verluste bereits in Fabriken und Lagern ausbreiten.

Die Grenzschließung begann mit verschärften kasachischen Kontrollen von Lastwagen aus China, doch innerhalb weniger Tage verwandelte sich die Situation in einen vollständigen Stillstand. Mehr als 5.000 Fahrzeuge stecken inzwischen an den Kontrollpunkten fest und bilden kilometerlange Staus.

Drohnen, elektronische Bauteile, Batterien, Werkzeuge, Kleidung und grundlegende Konsumgüter werden allesamt blockiert. Einige Lastwagen warten seit Wochen, andere seit Monaten, und russische Unternehmen melden Verluste in Millionenhöhe, da Lieferungen verderben oder Verträge scheitern. Selbst kirgisische Fahrer, die vollständig auf das kasachische Gebiet angewiesen sind, um Zugang zu Russland zu erhalten, sitzen ohne Weiterfahrtsmöglichkeit fest.

Lastwagen auf dem Weg nach Astrachan, Orenburg, Nowosibirsk und in die Wolgaregionen werden durch denselben Engpass aufgehalten, und der kasachische Zoll verweigert die Durchfahrt der Fracht ohne gründliche Kontrolle, womit die Grenze faktisch geschlossen bleibt. Kasachstan gibt als Grund für die Grenzschließung Sekundärsanktionen an, da in den vergangenen zwei Jahren der Rückgang des offiziellen EU-Russland- und USA-Russland-Handels nahezu durch einen Anstieg des Handels zwischen Russland und Kasachstan ausgeglichen wurde.

Astana weiß, dass westliche Regierungen diese Zahlen sehen und deren Bedeutung erkennen, nämlich dass Kasachstan zu einem der wichtigsten Kanäle Russlands für sanktionierte Waren geworden ist, von Elektronik bis zu dual verwendbaren Komponenten. Nun sind die Warnsignale zu deutlich, um sie zu ignorieren, auch wenn kasachische Beamte betonen, dass die Kontrollen weniger als ein Prozent der Fahrzeuge betreffen, dabei jedoch ausdrücklich Dual-Use-Güter und verbotene Ladungen erwähnen. Auch das Timing ist entscheidend, da das kasachische Finanzministerium mit Hilfe von USAID sein Zollsystem modernisiert und damit signalisiert, dass Astana beabsichtigt, die westlichen Sanktionen einzuhalten. In diesem Umfeld ist es ein Risiko, das die kasachische Regierung nicht länger eingehen will, tausende Lastwagen unkontrolliert nach Russland einreisen zu lassen.

Für Russland sind die Folgen schwerwiegend, da jede Verzögerung die Fabriken näher an Engpässe bringt, weil die Grenze zu Kasachstan eine der Haupt­versorgungs­linien für chinesische Waren ist – von Drohnen und kommerzieller Elektronik bis hin zu Maschinen und Ersatzteilen. Die Lagerbestände gehen zur Neige, Einzelhändler können nicht nachfüllen, und Produzenten, die von ausländischen Komponenten abhängig sind, stehen vor Produktionskürzungen. Selbst Russlands Versuche, die eigenen Zollbeamten verantwortlich zu machen, können die grundlegende Realität nicht verbergen, dass der Kreml den Warenfluss in seine eigene Wirtschaft nicht kontrolliert.

Moskau sah sich gezwungen, ein Notdekret zu erlassen, das die Verfahren für kasachische und kirgisische Lastwagen vereinfacht, ihren erlaubten Aufenthalt in Russland verlängert und Rückstaus manuell abbaut. Dieser Eingriff verkürzte die Verzögerungen vorübergehend von zwei Wochen auf wenige Tage, doch sobald neue Warenströme eintrafen, kehrten die Staus zurück. Reparaturen an kasachischen Grenzposten, saisonale Nachfragespitzen und neue Beschränkungen für Autoimporte haben zusätzlich zum Chaos beigetragen, doch keiner dieser Faktoren erklärt den Zusammenbruch so deutlich wie der politische, da Astana die Sanktionen durchsetzt und gleichzeitig versucht, zu günstigen Bedingungen mit Russland Handel zu treiben.

Diese Dynamik traf nicht nur Russland, sondern die gesamte Region, da Kirgisistan fast vollständig vom Transit durch Kasachstan abhängig ist und seine Transporteure seit mehr als einem Monat feststehen. Das Projekt des Südlichen Korridors, das Kirgisistan über Usbekistan und Turkmenistan mit Astrachan verbinden soll, ist eine direkte Reaktion auf diese Abhängigkeit, und kasachische Analysten bezeichnen es bereits als geopolitische Bedrohung. Für Russland jedoch ist das Problem dringlicher, da es die Route über Kasachstan weder schnell noch billig ersetzen kann. Alternativen über die Mongolei sind begrenzt, Routen über den Fernen Osten sind überlastet, und die Fähren über das Kaspische Meer können den industriellen Bedarf nicht decken. Die Schließung ist daher keine Unannehmlichkeit, sondern ein struktureller Engpass mit landesweiten Folgen, der enormen Druck auf die ohnehin überlastete russische Wirtschaft ausübt.

Insgesamt legt die Grenzschließung Kasachstans eine der tiefsten Verwundbarkeiten Russlands offen – eine Wirtschaft, die von einem Nachbarn abhängt, den sie weder unter Druck setzen noch kontrollieren oder umgehen kann. Durch die Durchsetzung von Sekundärsanktionen hat Kasachstan Lieferketten unterbrochen, auf die Moskau angewiesen ist, um zivile Fabriken am Laufen zu halten und die kriegsführende Wirtschaft zu stützen. Die tausenden gestrandeten Lastwagen sind nicht nur ein logistisches Problem, sondern eine Erinnerung daran, dass Russlands wirtschaftliche Grundlagen von einem einst als harmlos angesehenen Partner erschüttert werden können.