La Russia subisce il più grande blocco logistico dall’inizio della guerra

Oggi le notizie più importanti arrivano dall’Asia Centrale.

Qui, il Kazakistan ha chiuso uno dei confini terrestri più importanti della Russia, bloccando migliaia di camion ed esponendo quanto Mosca dipenda ormai dalle rotte di transito del vicino. Ciò che era iniziato come un’ispezione doganale di routine si è trasformato in un collasso su larga scala del sistema logistico russo, con carenze e perdite già diffuse tra fabbriche e magazzini.

La chiusura del confine è iniziata con controlli più severi da parte del Kazakistan sui camion provenienti dalla Cina, ma nel giro di pochi giorni la situazione è degenerata in un fermo completo. Più di 5.000 veicoli sono ora bloccati ai posti di controllo, formando code lunghe chilometri.

Droni, componenti elettronici, batterie, strumenti, abbigliamento e beni di consumo di base sono tutti bloccati. Alcuni camion aspettano da settimane, altri da mesi, e le aziende russe segnalano perdite multimilionarie man mano che le spedizioni si deteriorano o i contratti falliscono. Persino i conducenti kirghizi, completamente dipendenti dal territorio kazako per accedere alla Russia, sono rimasti bloccati senza alcuna via d’uscita.

I camion diretti ad Astrakhan, Orenburg, Novosibirsk e nelle regioni del Volga vengono fermati dallo stesso collo di bottiglia, e le dogane kazake rifiutano di far passare il carico senza un controllo approfondito, bloccando di fatto il confine. Il Kazakistan afferma che la chiusura è dovuta alle sanzioni secondarie, poiché negli ultimi due anni il calo del commercio ufficiale tra UE-Russia e USA-Russia è stato quasi compensato dall’aumento degli scambi tra Russia e Kazakistan.

Astana sa che i governi occidentali possono leggere questi dati e comprenderne il significato: il Kazakistan è diventato uno dei canali chiave della Russia per merci sanzionate, dai componenti elettronici agli articoli a duplice uso. Ora i segnali di allarme sono troppo evidenti per essere ignorati, poiché i funzionari kazaki insistono che le ispezioni riguardano meno dell’uno percento dei veicoli, ma menzionano esplicitamente merci a duplice uso e carichi proibiti. Il tempismo è importante, dato che il Ministero delle Finanze kazako sta aggiornando il sistema doganale con l’aiuto di Usaid, segnalando che Astana intende rispettare le sanzioni occidentali. In questo contesto, permettere il passaggio di migliaia di camion verso la Russia senza controlli non è più un rischio che il governo kazako è disposto a correre.

Per la Russia, le conseguenze sono gravi, poiché ogni ritardo spinge le fabbriche più vicino alle carenze, dato che il confine con il Kazakistan rappresenta una delle principali rotte per le merci cinesi, dai droni e componenti elettronici commerciali a macchinari e pezzi di ricambio. I magazzini sono quasi vuoti, i rivenditori non possono rifornirsi e i produttori dipendenti da componenti esteri devono ridurre la produzione. Persino i tentativi della Russia di dare la colpa ai propri funzionari doganali non riescono a nascondere la realtà più ampia: il Cremlino non controlla il flusso di merci verso la propria economia.

Mosca è stata costretta a emettere un decreto d’emergenza per semplificare le procedure per i camion kazaki e kirghizi, estendendo il loro tempo di permanenza in Russia e smaltendo manualmente l’arretrato. L’intervento ha temporaneamente ridotto i ritardi da due settimane a pochi giorni, ma non appena sono arrivati nuovi flussi di merci, le code sono ricomparse. I lavori di riparazione ai posti di confine kazaki, i picchi di domanda stagionali e le nuove restrizioni sulle importazioni di auto hanno aumentato il caos, ma nessuno di questi fattori spiega il collasso in modo chiaro quanto quello politico, con Astana che applica le sanzioni pur cercando di commerciare con la Russia a condizioni favorevoli.

Questa dinamica colpisce non solo la Russia, ma l’intera regione, poiché il Kirghizistan dipende quasi interamente dal transito attraverso il Kazakistan, e i suoi trasportatori sono fermi da più di un mese. Il progetto Southern Corridor, che collega il Kirghizistan ad Astrakhan attraverso Uzbekistan e Turkmenistan, è una risposta diretta a questa dipendenza, e gli analisti kazaki lo definiscono già una minaccia geopolitica. Ma per la Russia il problema è più urgente, poiché non può sostituire rapidamente o a buon mercato la rotta kazaka. Le alternative attraverso la Mongolia sono limitate, le rotte attraverso l’Estremo Oriente sono sovraccariche e i traghetti del Mar Caspio non soddisfano la domanda industriale. La chiusura quindi non è un semplice inconveniente, ma un collo di bottiglia strutturale dalle conseguenze nazionali che esercita una pressione critica sull’economia russa già sovraccarica.

Nel complesso, la chiusura del confine kazako espone una delle vulnerabilità più profonde della Russia: un’economia dipendente da un vicino che non può essere forzato, controllato o aggirato. Applicando sanzioni secondarie, il Kazakistan ha interrotto le catene di approvvigionamento su cui Mosca fa affidamento per mantenere operative le fabbriche civili e sostenere l’economia che alimenta la macchina bellica. I migliaia di camion bloccati non rappresentano solo un problema logistico, ma un monito che le basi economiche della Russia possono essere scosse da un partner un tempo considerato innocuo.