Rusia sufre el mayor colapso logístico desde el comienzo de la guerra

Hoy, la noticia más importante llega desde Asia Central.

Aquí, Kazajistán ha cerrado una de las fronteras terrestres más importantes de Rusia, congelando a miles de camiones y dejando al descubierto hasta qué punto Moscú se ha vuelto dependiente de las rutas de tránsito de su vecino. Lo que comenzó como una inspección aduanera de rutina se ha convertido en un colapso a gran escala del sistema logístico ruso, con escasez y pérdidas que ya se extienden por fábricas y almacenes.

El cierre de la frontera comenzó con inspecciones kazajas más estrictas a los camiones procedentes de China, pero en cuestión de días la situación se transformó en una paralización total. Más de 5.000 vehículos están ahora atrapados en los puestos de control, formando colas que se extienden por kilómetros.

Drones, componentes electrónicos, baterías, herramientas, ropa y bienes básicos de consumo están todos bloqueados. Algunos camiones llevan semanas esperando, mientras que otros llevan meses, y las empresas rusas reportan pérdidas de varios millones a medida que los envíos se estropean o los contratos fracasan. Incluso los conductores kirguises, totalmente dependientes del territorio de Kazajistán para acceder a Rusia, han quedado varados sin ninguna ruta posible.

Los camiones con destino a Astracán, Oremburgo, Novosibirsk y las regiones del Volga están siendo detenidos por el mismo cuello de botella, y las aduanas kazajas se niegan a permitir el paso de la carga sin una verificación exhaustiva, cerrando de facto la frontera. Kazajistán afirma que la razón del cierre fronterizo son las sanciones secundarias, ya que durante dos años la caída del comercio oficial entre la UE y Rusia y entre EE. UU. y Rusia ha sido casi igualada por un aumento del comercio entre Rusia y Kazajistán.

Astaná sabe que los gobiernos occidentales pueden ver esas cifras y entender lo que implican: que Kazajistán se convirtió en uno de los principales canales de Rusia para obtener productos sancionados, desde electrónica hasta componentes de doble uso. Ahora las señales de advertencia son demasiado evidentes como para ignorarlas, ya que las autoridades kazajas insisten en que las inspecciones solo afectan a menos del uno por ciento de los vehículos, pero mencionan explícitamente artículos de doble uso y cargas prohibidas. Y el momento es clave, ya que el Ministerio de Finanzas de Kazajistán ha estado modernizando su sistema aduanero con la ayuda de Usaid, lo que indica que Astaná tiene la intención de cumplir con las sanciones occidentales. En ese contexto, permitir que miles de camiones entren sin control en Rusia ya no es un riesgo que el gobierno kazajo esté dispuesto a asumir.

Para Rusia, las consecuencias son graves, ya que cada retraso acerca a las fábricas a la escasez porque la frontera con Kazajistán es una de las principales rutas de Rusia para los productos chinos, desde drones y electrónica comercial hasta maquinaria y piezas de repuesto. Los almacenes se están quedando sin existencias, los minoristas no pueden reabastecerse y los productores dependientes de componentes extranjeros se enfrentan a recortes en la producción. Incluso los intentos de Rusia de culpar a sus propios funcionarios aduaneros no pueden ocultar la realidad más amplia de que el Kremlin no controla el flujo de mercancías hacia su propia economía.

Moscú se vio obligada a emitir un decreto de emergencia para simplificar los procedimientos para los camiones kazajos y kirguises, ampliar su tiempo de permanencia permitido en Rusia y despejar los atascos manualmente. Esa intervención redujo temporalmente los retrasos de dos semanas a unos pocos días, pero tan pronto como llegaron nuevos flujos de carga, las colas regresaron. Las reparaciones en los puestos fronterizos kazajos, los picos estacionales de demanda y las nuevas restricciones a la importación de automóviles han contribuido al caos, pero ninguno de estos factores explica el colapso tan claramente como el factor político, con Astaná haciendo cumplir las sanciones mientras intenta al mismo tiempo comerciar con Rusia en condiciones favorables.

Esta dinámica afectó no solo a Rusia, sino a toda la región, ya que Kirguistán depende casi por completo del tránsito a través de Kazajistán, y sus transportistas llevan más de un mes detenidos. El proyecto del Corredor Sur que conecta Kirguistán con Astracán a través de Uzbekistán y Turkmenistán es una respuesta directa a esta dependencia, y los analistas kazajos ya lo califican como una amenaza geopolítica. Pero para Rusia, el problema es más urgente, ya que no puede reemplazar la ruta de Kazajistán de manera rápida ni barata. Las alternativas a través de Mongolia son limitadas, las rutas por el Lejano Oriente están sobrecargadas y los transbordadores del mar Caspio no pueden satisfacer la demanda industrial. Por lo tanto, el cierre no es un simple inconveniente, sino un punto de estrangulamiento estructural con consecuencias a nivel nacional que está ejerciendo una presión crítica sobre una economía rusa ya sobrecargada.

En conjunto, el cierre de la frontera por parte de Kazajistán pone al descubierto una de las vulnerabilidades más profundas de Rusia: una economía que depende de un vecino al que no puede presionar, controlar ni eludir. Al hacer cumplir las sanciones secundarias, Kazajistán ha interrumpido cadenas de suministro en las que Moscú confía para mantener en funcionamiento las fábricas civiles y sostener la economía que alimenta la economía de guerra. Los miles de camiones varados no son solo un problema logístico, sino un recordatorio de que los cimientos económicos de Rusia pueden verse sacudidos por un socio que antes se consideraba inofensivo.