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Hoy llegan novedades importantes desde el mar Báltico.
Aquí, siendo uno de los países más atacados en la zona por actos de sabotaje rusos, Suecia ha decidido actuar con determinación. Como uno de los miembros más recientes de la OTAN y con la costa más extensa del Báltico, Suecia ha emprendido acciones para reforzar el control sobre las operaciones de la flota fantasma rusa con el objetivo de eliminar cualquier posibilidad de nuevos ataques híbridos contra su infraestructura.
Recientemente, la actividad marítima rusa en el mar Báltico se ha vuelto cada vez más agresiva y sospechosa, con una serie de incidentes que apuntan a un patrón de sabotaje ruso dirigido contra infraestructuras submarinas. Las operaciones de sabotaje comenzaron en diciembre de 2024, cuando un petrolero de la flota fantasma que operaba bajo una propiedad dudosa dañó cables submarinos de datos y comunicaciones frente a las costas de Finlandia, probablemente arrastrando un ancla suelta.
Solo un mes después, un buque vinculado a Rusia dañó un cable submarino crítico entre Letonia y Suecia, lo que provocó una investigación a gran escala por sabotaje. El patrón continuó a finales de mayo, cuando el petrolero de la flota fantasma Sun fue detectado peligrosamente cerca de un importante cable eléctrico entre Polonia y Suecia, y fue obligado a retirarse tras la intervención de la Armada polaca.
Las provocaciones rusas posteriores cerca de aguas estonias y los informes sobre fuerzas polacas ahuyentando a buques rusos que operaban cerca de cables suecos subrayan la creciente amenaza.
En respuesta a estas provocaciones, Suecia se suma a los esfuerzos regionales de la OTAN intensificando las inspecciones de los petroleros de la flota fantasma rusa. A partir del 1 de julio, la Guardia Costera sueca exigirá documentación de seguros a todos los buques que transiten por sus aguas territoriales o zona económica exclusiva, no solo a aquellos que atraquen en puertos. Esta medida refuerza la directiva de la UE de abril de 2025 y refleja la determinación de Suecia de contrarrestar los riesgos que representa la flota fantasma rusa. El primer ministro Ulf Kristersson declaró que el aumento de incidentes en el Báltico exige estar preparados, mientras que el ministro de Justicia, Gunnar Strömmer, subrayó la necesidad de aumentar las inspecciones, calificando a la flota fantasma como una amenaza a la seguridad marítima.
Suecia ya patrullaba las rutas marítimas y supervisaba estos petroleros, pero las nuevas reglas amplían significativamente su capacidad de intervención. El mensaje es claro: Suecia ya no está dispuesta a tolerar la actividad encubierta rusa en el Báltico. Esta medida también coincide con una retórica rusa cada vez más hostil. Moscú ha declarado su disposición a responder por todos los medios ante las inspecciones y ha comenzado a desplegar escoltas navales para proteger a los petroleros de la flota fantasma. Tras las recientes violaciones del espacio aéreo sobre Finlandia y Estonia, y las declaraciones confrontacionales del embajador ruso ante la ONU, que comparó las inspecciones con actos de piratería, los países de la OTAN se preparan para una posible escalada.
Si Rusia decide nuevamente intentar expulsar a buques de la OTAN que inspeccionen una nave de la flota fantasma, Suecia cuenta con casi 100 cazas Gripen en alerta de respuesta rápida. Estos aviones están equipados con radares avanzados, sistemas de guerra electrónica y gran alcance, lo que los convierte en un recurso formidable para controlar el espacio aéreo del Báltico e interceptar aeronaves rusas.
Además, la Armada sueca está diseñada y optimizada para operar en las aguas confinadas y poco profundas del mar Báltico, e incluye numerosos buques patrulleros, corbetas y submarinos. Incluso antes de su ingreso en la OTAN, las fuerzas suecas no dudaban en actuar contra Rusia por violaciones de sus aguas o espacio aéreo, por lo que están bien preparadas para cualquier escenario.
La flota fantasma rusa sigue siendo un componente clave de la estrategia del Kremlin para evadir sanciones. Compuesta por petroleros envejecidos que operan bajo banderas falsas y con propietarios opacos, esta flota transporta crudo ruso Urals por el mundo esquivando la supervisión occidental. Más del 50 % de esta flota transita por el mar Báltico, utilizando los puertos rusos más grandes y mejor equipados, como Primorsk y Ust-Luga, antes de dirigirse principalmente a clientes en Asia.
El Báltico es ideal para estas operaciones debido a sus corredores marítimos difíciles de vigilar y su complejidad legal, lo que complica la aplicación de medidas. Este mismo factor permite operaciones encubiertas rusas, como la instalación de dispositivos de vigilancia o el sabotaje de infraestructuras submarinas bajo la apariencia de actividad comercial. El volumen de tráfico representa riesgos tanto para la seguridad como para el medio ambiente de Suecia y sus vecinos.
En conjunto, la decisión de Suecia de adoptar una postura más firme marca un cambio crítico en la seguridad regional. Como uno de los miembros más nuevos y estratégicamente ubicados de la OTAN, la participación sueca mejora significativamente la capacidad de la alianza para vigilar el mar Báltico. Al aplicar nuevas reglas de inspección, Suecia se une al esfuerzo coordinado que ya apoyan Polonia, Estonia y Finlandia para limitar la libertad operativa de Rusia en la región.
Si bien esta medida no detendrá por completo las operaciones de la flota fantasma, la participación de Suecia obligará a Rusia a reducir sus provocaciones y dificultará cualquier nuevo intento de sabotaje de infraestructuras submarinas.
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