Ucrania refuerza el bloqueo del Mar Negro paralizando petroleros y puertos petroleros clave

Hoy, la noticia más importante llega desde Europa.

Aquí, Ucrania está intensificando su campaña en el mar Negro hasta convertirla de facto en un bloqueo, apuntando contra la flota en la sombra de Rusia y paralizando infraestructuras clave de exportación de petróleo. En respuesta, Moscú ha comenzado a acusar a países europeos de una implicación directa, amenazando con represalias mientras intenta desesperadamente romper un cerco cada vez más estrecho que ya no puede eludir mediante la negación plausible.

Aquí, el acontecimiento central es el ataque contra el Dashan, un petrolero sancionado que se acercó a Novorossiysk con el transpondedor apagado. Drones ucranianos Sea Baby alcanzaron el buque a plena luz del día y, según fuentes ucranianas, causaron daños suficientes como para sacarlo de servicio. Sin embargo, comentaristas rusos se centraron de inmediato en un RC-135 británico que volaba sobre el mar Negro occidental, afirmando que proporcionó inteligencia en tiempo real y dirigió el ataque a través de Ucrania. Sean ciertas o no las acusaciones rusas, los aliados de Ucrania aportan vigilancia y conocimiento situacional, lo que permite a Ucrania ejecutar las numerosas campañas de ataques exitosos que ha llevado a cabo a lo largo de la guerra, socavando gravemente las capacidades militares y económicas de Rusia sin cruzar líneas rojas internacionales.

Este contexto es esencial porque, independientemente de que Rusia exagere o no la implicación occidental, Ucrania le está haciendo un gran favor a Europa. Rusia continúa eludiendo las sanciones renombrando buques, cambiando de bandera, navegando a oscuras y operando una flota en la sombra que dificulta enormemente la aplicación de los paquetes de sanciones. Europa necesita procesos legales, investigaciones y decisiones regulatorias para responder, lo que significa que Rusia casi siempre actúa con mayor rapidez. Un caso reciente muestra a un tribunal alemán negándose a autorizar la incautación de un buque dañado de la flota en la sombra por temor a represalias legales por parte de Rusia u otros actores.

Ucrania no se enfrenta a esas limitaciones; puede atacar directamente a los petroleros, como en el caso del Dashan, y puede incautar buques que deriven hacia sus puertos, como el “barco fantasma” detenido recientemente tras haber entrado irónicamente en el puerto de Odesa después de cambiar repetidamente de identidad mientras transportaba grano desde la Crimea controlada por Rusia. Además de ayudar a impedir la evasión de sanciones, varios buques de la flota en la sombra han sido vinculados a interferencias agresivas del GPS que afectan a la aviación y al transporte marítimo en toda Europa. Al retirar estos barcos de circulación, Ucrania reduce las amenazas híbridas y las exportaciones ilegales, aplicando de facto las sanciones de una manera que Europa no puede igualar, sin arrastrarla a una confrontación abierta con Rusia. Al mismo tiempo, Ucrania está atacando los puertos que sostienen esta flota, ya que recientes ataques con drones navales y aéreos causaron graves daños en amarres y terminales mar adentro cerca de Novorossiysk, obligando al puerto a suspender completamente sus operaciones hasta que se realizaron reparaciones.

Los petroleros de la flota en la sombra ya son antiguos y están mal mantenidos, y dependen de un número limitado de puertos amigos para reparar, cargar y descargar. Cuando estos nodos se vuelven disputados, los capitanes de la flota en la sombra afrontan riesgos crecientes de incendios, fugas, fallos mecánicos y largos retrasos. Un sistema que ya operaba con márgenes muy estrechos se vuelve aún más frágil, y cada interrupción adicional aumenta la probabilidad de accidentes en cascada y problemas que Rusia no puede ocultar ni resolver fácilmente.

Desde el punto de vista económico, las terminales de Novorossiysk gestionan una parte crucial del comercio marítimo de petróleo de Rusia, ya que concentran aproximadamente una cuarta parte de todos los envíos rusos de crudo y productos refinados por mar. En comparación, San Petersburgo maneja mucho menos crudo, apenas una quinta parte, y está orientado principalmente a productos y carga general. Ust-Luga gestiona una tercera parte considerable, pero ya muy utilizada, de las exportaciones rusas a través del Báltico, y tampoco puede asumir la carga de Novorossiysk. Cuando Novorossiysk se ralentiza, no existe un puerto meridional equivalente capaz de absorber el mismo volumen, y ninguno de los puertos del norte dispone de capacidad sobrante para compensarlo. El resultado es un cuello de botella estructural: cualquier interrupción sostenida en el mar Negro amenaza de inmediato una parte desproporcionada de los ingresos por exportaciones de Rusia, más de 28.000 millones de dólares del presupuesto nacional ruso, estrechando el sistema con cada nuevo ataque.

En conjunto, la campaña de Ucrania contra la flota en la sombra y la infraestructura que la sostiene se está convirtiendo en una forma dinámica de aplicación de sanciones. Al inutilizar petroleros, detener buques ilegales y forzar el cierre o la ralentización de grandes terminales, Ucrania logra resultados que las instituciones europeas no pueden conseguir únicamente con herramientas legales. Para Rusia, esto significa menos barcos en los que puede confiar, menos puertos en los que puede apoyarse y menos rutas estables para mover el petróleo que financia su guerra. Si el patrón actual continúa, el mar Negro va camino de convertirse en un corredor de exportación cada vez más peligroso e inestable mucho antes de que Moscú encuentre una forma de adaptarse.