L’Ucraina rafforza il blocco del Mar Nero paralizzando petroliere e porti petroliferi chiave

Oggi, le notizie più importanti arrivano dall’Europa.

Qui, l’Ucraina sta intensificando la sua campagna nel Mar Nero trasformandola di fatto in un blocco, prendendo di mira la flotta ombra russa e paralizzando infrastrutture chiave per l’esportazione di petrolio. In risposta, Mosca ha iniziato ad accusare le nazioni europee di un coinvolgimento diretto, minacciando ritorsioni mentre cerca affannosamente di allentare un cappio che si stringe e che non può più evitare attraverso la negazione plausibile.

Qui, lo sviluppo centrale è l’attacco alla Dashan, una petroliera sanzionata che si è avvicinata a Novorossiysk con il transponder spento. I droni marittimi ucraini Sea Baby hanno raggiunto la nave in pieno giorno e, secondo fonti ucraine, hanno causato danni sufficienti a costringerla a uscire dalla rotazione operativa. Tuttavia, i commentatori russi si sono subito concentrati sull’aereo britannico RC-135 che sorvolava il Mar Nero occidentale, sostenendo che avrebbe fornito intelligence in tempo reale e diretto l’attacco tramite l’Ucraina. Che le accuse russe siano fondate o meno, gli alleati dell’Ucraina forniscono sorveglianza e consapevolezza situazionale, permettendo a Kyiv di condurre le numerose campagne di attacco di successo portate avanti nel corso della guerra, indebolendo in modo significativo le capacità militari ed economiche russe pur restando al di sotto delle linee rosse internazionali.

Questo contesto è essenziale perché, a prescindere dal fatto che la Russia esageri o meno il coinvolgimento occidentale, l’Ucraina sta facendo un grande favore all’Europa. La Russia continua a eludere le sanzioni rinominando le navi, cambiando bandiera, navigando al buio e operando una flotta ombra che rende estremamente difficile l’applicazione dei pacchetti sanzionatori. L’Europa ha bisogno di procedure legali, indagini e decisioni regolatorie per reagire, il che significa che la Russia agisce quasi sempre più rapidamente. Un caso recente mostra un tribunale tedesco che ha rifiutato di autorizzare il sequestro di una nave danneggiata della flotta ombra per timore di ritorsioni legali da parte della Russia o di altri attori.

L’Ucraina non è soggetta a tali vincoli; può colpire direttamente le petroliere, come nel caso della Dashan, e può sequestrare le navi che finiscono nei suoi porti, come la nave fantasma recentemente trattenuta dopo essere ironicamente entrata nel porto di Odessa, dopo aver cambiato ripetutamente identità mentre trasportava grano dalla Crimea controllata dalla Russia. Oltre ad aiutare a prevenire l’elusione delle sanzioni, diverse navi della flotta ombra sono state collegate a aggressivi disturbi GPS che hanno colpito l’aviazione e la navigazione in tutta Europa. Rimuovendo queste navi dalla circolazione, l’Ucraina riduce le minacce ibride e le esportazioni illegali, facendo rispettare di fatto le sanzioni in un modo che l’Europa non può eguagliare, senza trascinare l’Europa in uno scontro aperto con la Russia. Allo stesso tempo, l’Ucraina sta prendendo di mira i porti che sostengono questa flotta, poiché i recenti attacchi con droni navali e aerei hanno causato gravi danni agli ormeggi e ai terminal offshore vicino a Novorossiysk, costringendo il porto a sospendere completamente le operazioni fino al completamento delle riparazioni.

Le petroliere della flotta ombra sono già vecchie e mal mantenute e dipendono da un numero limitato di porti amici per le riparazioni, il carico e lo scarico. Quando questi hub diventano contesi, i comandanti delle navi della flotta ombra affrontano rischi crescenti di incendi, perdite, guasti meccanici e lunghi ritardi. Un sistema che già operava con margini minimi diventa ancora più fragile, e ogni ulteriore interruzione aumenta la probabilità di incidenti a catena e problemi che la Russia non può facilmente nascondere né risolvere.

Dal punto di vista economico, i terminal di Novorossiysk gestiscono una quota rilevante del commercio marittimo di petrolio russo, poiché rappresentano circa un quarto di tutte le spedizioni russe di greggio e prodotti raffinati via mare. In confronto, San Pietroburgo gestisce molto meno greggio, appena un quinto, ed è orientata principalmente ai prodotti e al carico generale. Ust-Luga gestisce una porzione consistente ma già fortemente sfruttata, pari a circa un terzo delle esportazioni russe attraverso il Baltico, ed è anch’essa incapace di assorbire il carico di Novorossiysk. Quando Novorossiysk rallenta, non esiste un porto meridionale equivalente in grado di assorbire lo stesso volume, e nessuno dei porti settentrionali ha la capacità residua per compensare. Il risultato è un collo di bottiglia strutturale: qualsiasi interruzione prolungata nel Mar Nero minaccia immediatamente una quota sproporzionata dei proventi da esportazione della Russia, oltre 28 miliardi di dollari del bilancio nazionale russo, stringendo il sistema a ogni nuovo attacco.

Nel complesso, la campagna ucraina contro la flotta ombra e le infrastrutture che la sostengono sta diventando una forma rapida di applicazione delle sanzioni. Disabilitando le petroliere, trattenendo le navi illegali e costringendo i principali terminal a chiusure o a rotazioni più lente, l’Ucraina ottiene risultati che le istituzioni europee non possono raggiungere con i soli strumenti legali. Per la Russia, ciò significa meno navi di cui potersi fidare, meno porti su cui fare affidamento e meno rotte stabili per muovere il petrolio che finanzia la sua guerra. Se l’attuale andamento continuerà, il Mar Nero è destinato a diventare un corridoio di esportazione sempre più pericoloso e inaffidabile ben prima che Mosca riesca a trovare un modo per adattarsi.