Die Ukraine verschärft die Blockade des Schwarzen Meeres, indem sie Tanker und wichtige Ölhäfen lahmlegt

Heute kommen die wichtigsten Nachrichten aus Europa.

Hier eskaliert die Ukraine ihre Kampagne im Schwarzen Meer zu einer De-facto-Blockade, indem sie Russlands Schattenflotte ins Visier nimmt und zentrale Infrastrukturen für den Ölexport lahmlegt. Als Reaktion darauf beginnt Moskau, europäischen Staaten eine direkte Beteiligung vorzuwerfen und mit Vergeltung zu drohen, während es hektisch versucht, eine sich zuziehende Schlinge zu sprengen, der es sich nicht länger durch Abstreitbarkeit entziehen kann.

Hier steht die zentrale Entwicklung im Angriff auf die Dashan, einen sanktionierten Tanker, der sich Noworossijsk mit ausgeschaltetem Transponder näherte. Ukrainische Sea-Baby-Drohnen erreichten das Schiff bei Tageslicht und verursachten nach ukrainischen Angaben Schäden, die ausreichten, um es aus dem Betrieb zu nehmen. Russische Kommentatoren konzentrierten sich jedoch umgehend auf ein britisches RC-135-Aufklärungsflugzeug über dem westlichen Schwarzen Meer und behaupteten, es habe Echtzeitaufklärung geliefert und den Angriff über die Ukraine gesteuert. Ob diese Vorwürfe zutreffen oder nicht, die Verbündeten der Ukraine liefern Überwachungs- und Lagebilder, die es der Ukraine ermöglichen, im Verlauf des Krieges zahlreiche erfolgreiche Angriffskampagnen durchzuführen, Russlands militärische und wirtschaftliche Fähigkeiten erheblich zu untergraben und dabei internationale rote Linien nicht zu überschreiten.

Dieser Kontext ist entscheidend, denn unabhängig davon, ob Russland die westliche Beteiligung übertreibt oder nicht, erweist die Ukraine Europa einen großen Dienst. Russland umgeht weiterhin Sanktionen, indem es Schiffe umbenennt, Flaggen wechselt, „dunkel“ fährt und eine Schattenflotte betreibt, die die Durchsetzung von Sanktionspaketen extrem erschwert. Europa benötigt rechtliche Verfahren, Ermittlungen und regulatorische Entscheidungen, um zu reagieren, was bedeutet, dass Russland fast immer schneller handelt. Ein aktueller Fall zeigt, wie ein deutsches Gericht die Beschlagnahme eines beschädigten Schattenflotten-Schiffes verweigerte, aus Sorge vor rechtlichen Gegenmaßnahmen Russlands oder anderer Akteure.

Die Ukraine unterliegt diesen Beschränkungen nicht; sie kann Tanker direkt angreifen, wie im Fall der Dashan, und sie kann Schiffe beschlagnahmen, die in ihre Häfen treiben, wie das kürzlich festgesetzte Geisterschiff, das ironischerweise nach wiederholtem Identitätswechsel mit Getreide aus dem russisch kontrollierten Krimgebiet in den Hafen von Odessa eingelaufen war. Neben der Verhinderung von Sanktionsumgehungen wurden mehrere Schiffe der Schattenflotte mit aggressivem GPS-Jamming in Verbindung gebracht, das die Luftfahrt und die Schifffahrt in ganz Europa beeinträchtigt. Indem diese Schiffe aus dem Verkehr gezogen werden, reduziert die Ukraine hybride Bedrohungen ebenso wie illegale Exporte und setzt Sanktionen effektiv durch – auf eine Weise, die Europa nicht leisten kann, ohne in eine offene Konfrontation mit Russland hineingezogen zu werden. Gleichzeitig nimmt die Ukraine die Häfen ins Visier, die diese Flotte stützen; jüngste See- und Luftdrohnenangriffe verursachten schwere Schäden an Liegeplätzen und Offshore-Terminals nahe Noworossijsk und führten dazu, dass der Hafen den Betrieb vollständig einstellen musste, bis Reparaturen abgeschlossen waren.

Tanker der Schattenflotte sind bereits alt und schlecht gewartet und sind auf wenige wohlgesonnene Häfen angewiesen, um Reparaturen durchzuführen sowie zu laden und zu löschen. Werden diese Knotenpunkte umkämpft, sehen sich die Kapitäne der Schattenflotte steigenden Risiken durch Brände, Lecks, mechanische Ausfälle und lange Verzögerungen ausgesetzt. Ein System, das ohnehin mit minimalen Sicherheitsreserven operiert, wird dadurch noch fragiler, und jede zusätzliche Störung erhöht die Wahrscheinlichkeit von Kettenreaktionen und Problemen, die Russland weder leicht verbergen noch beheben kann.

Wirtschaftlich gesehen wickeln die Terminals in Noworossijsk einen bedeutenden Anteil des russischen seegestützten Ölhandels ab, da sie etwa ein Viertel aller russischen Seetransporte von Rohöl und raffinierten Produkten ausmachen. Zum Vergleich: Sankt Petersburg verarbeitet deutlich weniger Rohöl, nur rund ein Fünftel, und ist hauptsächlich auf Produkte und Stückgut ausgerichtet. Ust-Luga bewältigt zwar einen großen, aber bereits stark ausgelasteten Anteil von etwa einem Drittel der russischen Exporte über die Ostsee und ist ebenso wenig in der Lage, die Last von Noworossijsk zu übernehmen. Wenn Noworossijsk langsamer wird, gibt es keinen gleichwertigen südlichen Hafen, der das gleiche Volumen aufnehmen kann, und auch die nördlichen Häfen verfügen nicht über ausreichende Reservekapazitäten. Das Ergebnis ist ein struktureller Engpass: Jede anhaltende Störung im Schwarzen Meer bedroht sofort einen überproportional großen Teil der russischen Exporterlöse, mehr als 28 Milliarden US-Dollar des russischen Staatshaushalts, und schnürt das System mit jedem neuen Schlag weiter ein.

Insgesamt entwickelt sich die ukrainische Kampagne gegen die Schattenflotte und die sie tragende Infrastruktur zu einer dynamischen Form der Sanktionsdurchsetzung. Durch das Lahmlegen von Tankern, das Festsetzen illegaler Schiffe und das Erzwingen von Stillständen oder verlangsamten Abläufen an großen Terminals erzielt die Ukraine Ergebnisse, die europäische Institutionen mit rechtlichen Mitteln allein nicht erreichen können. Für Russland bedeutet dies weniger Schiffe, denen es vertrauen kann, weniger Häfen, auf die es sich verlassen kann, und weniger stabile Routen, um das Öl zu transportieren, das seinen Krieg finanziert. Setzt sich dieses Muster fort, steuert das Schwarze Meer darauf zu, lange vor einer russischen Anpassung zu einem zunehmend gefährlichen und unzuverlässigen Exportkorridor zu werden.