La Siria espande il corridoio petrolifero ed evita lo Stretto di Hormuz

La Siria sta aprendo un nuovo corridoio di esportazione che garantisce all'Iraq l'accesso al Mar Mediterraneo, mentre lo Stretto di Hormuz rimane inaffidabile e insicuro per il transito petrolifero a causa del conflitto tra gli Stati Uniti e l'Iran. L'Iraq sta reindirizzando parte del proprio greggio verso ovest tramite un flusso continuativo di autocisterne lungo diverse direttrici stradali: una rotta si snoda dal valico di Al Walid in Iraq fino ad Al Tanf nella Siria meridionale, mentre un secondo asse penetra più a nord attraverso Al Yaarubiyah. I convogli confluiscono successivamente presso il terminal di Baniyas, dove il petrolio viene stoccato prima di essere imbarcato su navi cisterne destinate ai mercati internazionali. Il corridoio non può sostituire le esportazioni meridionali irachene alle proporzioni attuali, ma consente di preservarne una quota strategica durante le interruzioni attorno a Hormuz, dimostrando come una direttrice terrestre possa ridurre l'esposizione geopolitica a tale snodo critico.

Tale sbocco occidentale ha iniziato a delinearsi nell'aprile del duemilaventisei, quando le reiterate chiusure dello Stretto di Hormuz hanno bloccato le esportazioni irachene nel Golfo Persico, costringendo Baghdad a instradare il greggio attraverso la Siria. Iraq e Siria hanno successivamente formalizzato l'itinerario mediante un accordo quadro che autorizza i transiti sul territorio siriano fino a Baniyas, propedeutico a intese successive per la realizzazione di un oleodotto permanente verso il Mediterraneo. Il Presidente siriano Ahmad al Sharaa ha inoltre avviato una serie di visite ufficiali nelle capitali del Golfo, mentre Damasco promuoveva la Siria quale futuro snodo di transito energetico idoneo a veicolare le esportazioni regionali verso ovest attraverso l'Iraq, connettendosi alle infrastrutture infrastrutturali in fase di ricostruzione. Contestualmente, i progetti autonomi promossi da Turchia e Arabia Saudita per un corridoio petrolchimico attraverso la Siria e la Giordania hanno confermato il crescente interesse delle monarchie del Golfo per un accesso diretto ai mercati mediterranei. Questa dinamica trasforma la Siria da mera direttrice per l'export iracheno a nodo strategico d'interconnessione tra diverse potenze regionali, conferendo al controllo dei suoi confini orientali, della rete viaria centrale e della costa mediterranea un rilievo prioritario nell'eventualità di un conflitto esteso nel Golfo.

L'ampliamento dei flussi ha messo a nudo le criticità strutturali della rete di trasporto siriana, dove anni di guerra civile hanno lasciato arterie stradali deteriorate e sistemi di supporto insufficienti a sostenere un traffico pesante continuativo. Si sono registrati incidenti provocati da guasti meccanici, tra cui il cedimento degli impianti frenanti lungo i tratti a forte pendenza, mentre la sede stradale danneggiata ha incrementato il rischio di collisioni e rallentato i soccorsi d'emergenza. Un sinistro ha causato la morte di un conducente e il ferimento di altre tre persone, mentre episodi distinti hanno innescato incendi, sversamenti di greggio e la temporanea chiusura dei tratti interessati. Nella provincia di Deir ez Zor, la popolazione locale ha interrotto il transito dei convogli; alcuni blocchi sono stati attuati da tribù e contrabbandieri intenzionati a tutelare i proventi dell'estrazione illegale di petrolio, mentre altri gruppi hanno preteso il pagamento di pedaggi arbitrari per autorizzare il passaggio. Le cellule terroristiche hanno rappresentato una minaccia ancor più severa aprendo il fuoco contro le autocisterne, ciononostante i trasporti sono proseguiti garantendo l'operatività del corridoio.

Per assicurare la continuità dei flussi, Damasco ha avviato la riqualificazione della rete di trasporto, mentre Baghdad ha fatto avanzare i piani per le infrastrutture condotte permanenti. Le autorità siriane hanno ripristinato i collegamenti stradali e realizzato nuovi attraversamenti dell'Eufrate a Deir ez Zor, consentendo alle autocisterne di fruire di più valichi fluviali anziché dipendere da un'unica rotta occidentale vulnerabile. L'Iraq ha conseguentemente approvato gli studi tecnico-finanziari per due grandi oleodotti: uno destinato a collegare Bassora, Haditha e Kirkuk con Ceyhan in Turchia, e un altro esteso da Bassora attraverso Haditha verso Baniyas. Le analisi hanno visto il coinvolgimento della compagnia energetica statunitense Chevron e della qatariota United Construction Company per valutare i requisiti ingegneristici e finanziari prima dell'avvio dei cantieri. Il coinvolgimento degli Stati Uniti ha inoltre dato impulso ai piani di ripristino dello storico oleodotto Kirkuk-Baniyas, la cui riattivazione richiederà complessi interventi strutturali nell'arco di diversi anni prima di assumere il ruolo di spina dorsale del corridoio.

Il valore strategico di tali progetti appare evidente confrontando la loro portata con la capacità dell'attuale trasporto su gomma. Il contratto iniziale prevedeva un volume di seicentocinquantamila barili al mese, pari a circa ventunomilasettecento barili al giorno, con l'impiego mensile di circa quarantasei convogli composti da settanta autocisterne ciascuno. Tale volume è sufficiente a preservare un flusso minimo di esportazione durante interruzioni temporanee, ma risulta inadeguato a tutelare il commercio petrolifero iracheno in presenza di una chiusura prolungata. Per contro, l'oleodotto Kirkuk-Baniyas vanta una capacità massima stimata fino a due milioni di barili al giorno, un volume novanta volte superiore a quello garantito dal trasporto stradale. A tale regime, la condotta diventerebbe un secondo asse strategico di esportazione in grado di diversificare la maggior parte del greggio iracheno dal Golfo Persico. Ciò ridurrebbe il margine di pressione di Teheran su Baghdad, poiché le minacce di blocco o destabilizzazione dello Stretto di Hormuz non metterebbero più a rischio imminente la quota maggioritaria dell'export iracheno. L'Iran manterrebbe strumenti di coercizione su Baghdad attraverso altri canali, ma la minaccia di chiusura dello stretto perderebbe gran parte della sua efficacia nel compromettere le entrate petrolifere irachene.

Nel complesso, l'integrazione dei terminali del Golfo Persico con uno sbocco sul Mediterraneo modificherà l'architettura con cui l'Iraq tutela i propri proventi energetici durante le future crisi regionali. Il completamento delle condotte imporrà a Baghdad, Damasco e ai rispettivi partner internazionali la definizione di dispositivi di sicurezza permanenti a protezione delle stazioni di pompaggio, dei valichi di frontiera, dei depositi e dello stesso hub di Baniyas. Nel momento in cui l'Iraq sarà in grado di veicolare una quota rilevante del proprio greggio verso il Mediterraneo, l'Iran non potrà più condizionare l'export iracheno con la sola minaccia di blocco dello Stretto di Hormuz, pur conservando leve di influenza sul piano politico e militare. La Siria acquisirà di conseguenza un elevato potere contrattuale derivante dal controllo della rotta di transito verso il Mediterraneo, consentendo a Damasco di convertire l'accesso territoriale in investimenti, rendite finanziarie e maggiore proiezione geopolitica regionale.