Porti russi chiusi ufficialmente: l'Ucraina distrugge le rotte di Mosca

La Russia è stata infine costretta a sospendere il transito attraverso il Mar d'Azov, bloccando di fatto uno dei suoi corridoi di navigazione commerciale e militare più importanti. In seguito ai devastanti attacchi ucraini che hanno colpito oltre cento imbarcazioni russe al largo delle coste, i porti russi hanno ufficialmente ceduto alla campagna ucraina in Crimea, interrompendo l'accettazione di nuove richieste di passaggio attraverso lo Stretto di Kerch. Oltre a ciò, è stata sospesa anche la navigazione lungo il canale che collega il fiume Don al Mar d'Azov, interrompendo di fatto tutti i trasporti marittimi verso la Crimea.

Il fattore scatenante di questa misura è stata la straordinaria campagna marittima dell'Ucraina: le autorità russe hanno sospeso il transito dopo che le forze ucraine hanno distrutto e disabilitato centosei navi russe, in gran parte petroliere, nell'arco di soli otto giorni. Le ripercussioni si estendono ben oltre le sole vie d'acqua, poiché i porti dell'intera regione sono stati costretti a interrompere le nuove operazioni di carico a causa dell'impossibilità per i mercantili di entrare o uscire. Di conseguenza, i camion che trasportano merci destinate all'esportazione hanno iniziato a formare code chilometriche fuori dai terminal, impossibilitati a scaricare la merce.

Con i droni ucraini che hanno iniziato a colpire i porti e le relative infrastrutture di stoccaggio, gli ucraini stanno costringendo le stesse misure di sicurezza russe a contribuire alla paralisi che colpisce una delle più importanti regioni di esportazione della Federazione. Fino al trenta percento delle spedizioni di greggio russo e il novanta percento delle esportazioni di grano transitano attraverso il bacino del Mar Nero: i raid ucraini stanno quindi privando Mosca di preziose entrate stimate tra i cinquanta e i sessanta miliardi di dollari.

Tuttavia, il siluramento e l'affondamento delle navi rappresentavano solo la seconda fase di una più vasta operazione ucraina. Una volta che le unità russe operative nel Mar d'Azov hanno subito pesanti perdite, i pianificatori ucraini hanno spostato l'attenzione verso i porti destinati a offrire rifugio alla flotta superstite. Questa logica strategica si è rivelata estremamente efficace quando i droni ucraini a lungo raggio hanno iniziato a colpire le infrastrutture di supporto all'interno dei porti stessi.

Diversi filmati hanno confermato gli attacchi contro gli impianti di Azov e Taganrog, dimostrando che i terminal, le infrastrutture di carburante e le aree logistiche sono diventati la priorità successiva dopo il ripiegamento dei vascelli di superficie. Le autorità russe si sono trovate improvvisamente senza opzioni, poiché consentire alle navi di ammassarsi nei porti le avrebbe trasformate in bersagli statici accanto a depositi di carburante, magazzini e attrezzature di carico. La chiusura dei porti è diventata l'unica opzione pratica, ma non ha contribuito a ridurre il pericolo, in quanto questa soluzione ha semplicemente evitato la concentrazione delle navi. Non ha potuto proteggere gru, terminal, serbatoi di stoccaggio, cantieri di riparazione e infrastrutture logistiche di supporto, tutti elementi che rimangono vulnerabili ai continui attacchi ucraini. Per questo motivo, anche se il divieto di traffico marittimo venisse revocato, le infrastrutture portuali danneggiate continueranno a limitare le esportazioni russe e le operazioni navali per un lungo periodo.

È fondamentale comprendere che la campagna marittima ucraina segue una prima fase altrettanto devastante diretta contro la logistica terrestre della Crimea. In questa prima fase, le forze ucraine hanno sistematicamente preso di mira i ponti che collegano la Crimea con i territori occupati dai russi nel sud dell'Ucraina, ripetendo i raid non appena i russi iniziavano a ripararli o a stabilire passaggi improvvisati, lasciando il ponte di Kerch come principale collegamento superstite della Russia. Allo stesso tempo, i droni ucraini hanno devastato il traffico lungo l'autostrada Mariupol-Crimea, trasformandola in un cimitero di camion militari, convogli di carburante e veicoli per le riparazioni, bloccando ogni trasporto stradale russo. Rapporti recenti mostrano che il traffico merci è crollato del settantuno percento, passando da quasi quattromila veicoli al giorno a circa millecento.

In combinazione con gli attacchi alle infrastrutture energetiche e di carburante in Crimea, la carenza di carburante russo è peggiorata, i blackout elettrici che a volte duravano oltre ventiquattro ore sono diventati comuni e il collasso del turismo in tutta la penisola ha paralizzato l'economia locale che da esso dipende. Ora, l'Ucraina sta applicando precisamente la stessa pressione improvvisa e concentrata in mare, estendendo l'isolamento dalla logistica terrestre a quella marittima, dimostrando come il controllo della Russia sulla Crimea diventi ogni giorno più simbolico.

Nel complesso, le fasi coordinate dell'operazione ucraina hanno portato a un blocco logistico totale, che non solo ha lasciato la Crimea isolata dalle rotte di rifornimento della terraferma, ma ha anche interrotto la rete di esportazione marittima della Russia attraverso il Mar d'Azov. Con oltre cento navi distrutte, i porti che hanno sospeso le operazioni e il traffico attraverso Kerch di fatto interrotto, la Russia affronta ora una pressione simultanea sia sulla sua capacità di sostenere la Crimea sia su quella di mantenere attiva l'economia d'esportazione per generare entrate. I continui attacchi dell'Ucraina dimostrano che il piano di Kiev non è solo quello di interrompere le capacità logistiche russe a breve termine, ma di danneggiarle per un lungo periodo, stringendo di fatto l'isolamento strategico della Crimea.