Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien beginnen, russische Schiffe zu besteigen und zu beschlagnahmen

Heute kommen die größten Nachrichten aus Europa.

Hier operiert die russische Schattenflotte weiterhin in europäischen Gewässern, wobei sie sich auf Umleitungen, Unklarheit und zögerliches Verhalten verlässt, um Tanker trotz Sanktionen und gelegentlicher Eingriffe vom Kontinent in Bewegung zu halten. In den letzten Tagen haben die Europäer jedoch begonnen, Schiffe zu besteigen, Ladungen zu beschlagnahmen und die Schiffe von ihren Routen abzudrängen – nicht in Einzelfällen, sondern als koordinierte Massenkontrolle über zwei Meere hinweg.

Entlang der nördlichen und südlichen Seerouten Europas bewegen sich russische Schattenflottenschiffe weiterhin durch Mittelmeerpassagen, die Zufahrten zur Ostsee und europäische Häfen, die seit Kriegsbeginn sanktionierungsumgehenden Handel ermöglichen. Was sich geändert hat, ist, dass diese Schiffe nun direkt und in schneller Abfolge von europäischen Staaten gestoppt werden, in Gebieten, die zuvor gemieden wurden, ohne dass ein sichtbarer Versuch unternommen wird, das dadurch entstehende Präzedenzfallrisiko einzudämmen.

Kürzlich stoppte Frankreich einen russischen Schattenflotten-Tanker im Mittelmeer, mittendrin auf einer Route, die lange als weniger exponiert galt als nördliche europäische Gewässer. Französische Marineeinheiten näherten sich dem Schiff, befahlen es zu verlangsamen und führten eine Boarding-Operation auf See durch, bei der Personal an Deck gesetzt wurde, um die Besatzung zu befragen und die Schiffsdokumentation direkt zu überprüfen. Sobald die Kontrolle hergestellt war, wurde der Tanker von seiner vorgesehenen Route abgelenkt und festgehalten, während die Inspektionen fortgesetzt wurden, wodurch das Schiff an der Wiederaufnahme seiner Fahrt gehindert und aus dem kommerziellen Verkehr genommen wurde. Die Operation verlief ohne Widerstand und ohne äußere Eingriffe, die den Ausgang verändert hätten.

Kurz darauf folgte eine ähnliche Durchsetzung in der Ostsee, als deutsche Marinekräfte einen mit Russland verbundenen Tanker in einem der am dichtesten überwachten europäischen Seewege identifizierten und die Distanz so verringerten, dass eine Weiterfahrt unmöglich wurde. Das Schiff änderte seinen Kurs und verließ das Gebiet, wodurch es seine geplante Route aufgab, um einer Festnahme durch die deutschen Behörden zu entgehen. Die Begegnung endete damit, dass das Schiff die Transitzone vollständig verließ und Verzögerungen sowie Umleitungskosten akzeptierte, um eine Boarding-Operation in den engen nördlichen Gewässern zu vermeiden.

Die Durchsetzung erstreckte sich dann von offenen Gewässern auf Hafeninfrastruktur, als italienische Behörden ein Frachtschiff, das Güter für den russischen Handel transportierte, festhielten, seine Abfahrt blockierten und Inspektionen einleiteten, die das Schiff am Liegeplatz hielten. Während das Schiff im Hafen festgehalten wurde, stoppte die Ladungsbewegung, die Besatzungen mussten an Bord bleiben, und das Schiff wurde unter italienischer Zuständigkeit beschlagnahmt, während Dokumentation und Vorschriftsmäßigkeit überprüft wurden. Die Festnahme basierte nicht auf Warnungen oder künftigen Strafen, sondern auf unmittelbarer physischer Kontrolle über das Schiff und dessen Fähigkeit, zu fahren.

Zusammen genommen markieren diese Maßnahmen einen Verlust der Bewegungsfreiheit für die russische Schattenflotte, da europäische Staaten die Durchsetzung nicht mehr als Ausnahme sehen, sondern als normalen Gebrauch ihrer Autorität. Mit Frankreich, das die Bewegungen im Mittelmeer einschränkt, Deutschland, das den Transit in der Ostsee unterbricht, und Italien, das den Zugang zu Häfen in Südeuropa verweigert, hat sich der Raum, in dem diese Schiffe unbehelligt operieren können, stark verengt.

Es gibt keinen verlässlichen Weg mehr, um umzuleiten und weiterzufahren, nur noch längere Routen, die die Exposition erhöhen, den Zeitplan verzögern und die Wahrscheinlichkeit steigern, vor Abschluss des Transits gestoppt zu werden. Da europäische Behörden diese Interceptions durchführen, ohne dass es zu Eskalation oder Vergeltung kommt, verschwindet auf ihrer Seite jede Zögerlichkeit, wodurch die Durchsetzung beschleunigt wird – einfach, weil das Stoppen eines weiteren Schiffes nicht länger als Entscheidung wahrgenommen wird, die sorgfältig abgewogen werden muss.

Russland hat nicht reagiert, um diese Dynamik zu verändern: Es werden keine Eskorten in den Festnahmezonen eingesetzt, es wird nicht versucht, die Boardings zu stören, und keine Eskalation erhöht die Kosten für die europäischen Staaten bei der Durchsetzung. Indem Moskau diese Maßnahmen unbeantwortet lässt, bekämpft es den Druck nicht, sondern erlaubt, dass er unter denselben Bedingungen fortgesetzt wird, wobei jede neue Interception in einem Umfeld stattfindet, das bereits durch die vorherigen geprägt ist.

Insgesamt hat die europäische Durchsetzung Russlands Fähigkeit, sanktionierte Schiffe ununterbrochen zu bewegen, auf einen engen und instabilen Spielraum reduziert. Der Raum, der den Betreibern erlaubte zu warten, umzuleiten oder auf Vorsicht zu setzen, hat sich so stark verengt, dass die Bewegung selbst nun vorhersehbare Risiken birgt. Das ist entscheidend, denn sobald die Bewegungsfreiheit verloren geht, kann sie nicht durch Verzögerung oder Verhandlungen wiederhergestellt werden. Von hier aus ist die Aufrechterhaltung des Drucks entscheidend, während eine Umkehr einen Schritt erfordern würde, den Russland bisher nicht zu gehen bereit war.