Germania, Francia, Italia e Spagna iniziano ad abbordare e sequestrare navi russe

Oggi, le notizie più importanti arrivano dall’Europa.

Qui, la flotta ombra russa continua a operare nelle acque europee, facendo affidamento su deviazioni, ambiguità e esitazioni per mantenere in movimento le petroliere nonostante le sanzioni e gli interventi intermittenti del continente. Tuttavia, negli ultimi giorni, gli europei hanno iniziato a salire a bordo delle navi, sequestrare i carichi e costringere i mezzi a deviare dalle loro rotte, non in casi isolati, ma attraverso un’operazione di applicazione coordinata su due mari.

Lungo le rotte marittime settentrionali e meridionali dell’Europa, le navi della flotta ombra russa continuano a muoversi attraverso i passaggi del Mediterraneo, gli accessi al Baltico e i porti europei che hanno sostenuto il commercio evasivo dalle sanzioni fin dall’inizio della guerra. Ciò che è cambiato è che queste navi ora vengono fermate direttamente e in rapida successione dagli Stati europei, in aree precedentemente evitate, senza alcuno sforzo evidente per contenere il precedente che ciò crea.

Recentemente, la Francia ha intercettato una petroliera della flotta ombra russa nel Mediterraneo, fermandola a metà percorso lungo una rotta considerata da tempo meno esposta rispetto alle acque del Nord Europa. Unità navali francesi si sono avvicinate alla nave, ordinandole di rallentare, e hanno condotto un’operazione di imbarco in mare, disponendo personale sul ponte per interrogare l’equipaggio ed esaminare direttamente la documentazione di trasporto. Una volta stabilito il controllo, la petroliera è stata deviata dalla rotta prevista e trattenuta mentre continuavano le ispezioni, impedendole di riprendere il viaggio e rimuovendola dalla circolazione commerciale. L’operazione si è svolta senza resistenza e senza alcun intervento esterno che ne altersse l’esito.

Poco dopo, un’azione simile si è verificata nel Baltico, quando le forze navali tedesche hanno individuato una petroliera collegata alla Russia che transitava lungo uno dei corridoi marittimi più sorvegliati d’Europa e si sono avvicinate fino a rendere impossibile il proseguimento del movimento. La nave ha cambiato rotta ed è uscita dall’area, abbandonando la rotta prevista piuttosto che rischiare il sequestro da parte delle autorità tedesche. L’incontro si è concluso con la nave che ha lasciato completamente la zona di transito, accettando ritardi e costi di deviazione in cambio dell’evitare un imbarco in acque settentrionali ristrette.

L’applicazione poi si è estesa dalle acque aperte alle infrastrutture portuali, con le autorità italiane che hanno trattenuto una nave cargo trasportante merci legate al commercio russo, bloccandone la partenza e avviando ispezioni che hanno mantenuto la nave ferma. Con la nave trattenuta in porto, il movimento dei carichi si è fermato, gli equipaggi sono stati costretti a rimanere a bordo, e la nave è stata sequestrata sotto giurisdizione italiana mentre la documentazione e la conformità venivano esaminate. Il sequestro non si è basato su avvertimenti o sanzioni future, ma sul controllo fisico immediato della nave e sulla sua capacità di navigare.

Complessivamente, queste azioni segnano una perdita di libertà di movimento per la flotta ombra russa, poiché gli Stati europei smettono di considerare l’applicazione come un rischio eccezionale e iniziano a trattarla come un normale esercizio di autorità. Con la Francia che limita il movimento nel Mediterraneo, la Germania che interrompe i transiti nel Baltico e l’Italia che nega l’accesso ai porti nell’Europa meridionale, lo spazio in cui queste navi possono muoversi senza interferenze si è ridotto drasticamente.

Non esiste più un modo affidabile per deviare e proseguire, solo percorsi più lunghi che aumentano l’esposizione, ritardano le tempistiche e accrescono la probabilità di essere fermati prima del completamento del transito. Poiché le autorità europee eseguono queste intercettazioni senza affrontare escalation o ritorsioni, l’esitazione scompare dalla loro parte, permettendo di accelerare l’applicazione semplicemente perché fermare un’altra nave non appare più come una decisione da ponderare attentamente.

La Russia non ha risposto in modo da alterare questa dinamica, poiché non vengono dispiegati scortamenti nelle zone di sequestro, non vengono effettuati tentativi di interferire con gli imbarchi e nessuna escalation aumenta il costo per gli Stati europei che applicano le misure. Lasciando queste azioni senza risposta, Mosca non contrasta la pressione, ma ne permette la prosecuzione nelle stesse condizioni, in cui ogni nuova intercettazione avviene in un ambiente già influenzato dalle precedenti.

Nel complesso, l’applicazione europea ha ridotto la capacità della Russia di muovere navi sanzionate senza interruzioni a un margine ristretto e instabile. Lo spazio che permetteva agli operatori di attendere, deviare o fare affidamento sulla cautela si è ristretto al punto che il movimento stesso comporta ora un rischio prevedibile. Questo è importante perché, una volta persa la libertà di movimento, non può essere ripristinata tramite ritardi o negoziati. Da qui, mantenere la pressione continua è fondamentale, mentre invertirla richiederebbe un passo che la Russia finora ha scelto di non compiere.