Dal Mar Nero all’Atlantico, le petroliere russe vengono eliminate una dopo l’altra

Oggi, le notizie più importanti arrivano dalla flotta ombra russa.

Qui, eventi che si stanno sviluppando ben oltre la costa ucraina indicano un cambiamento nel modo in cui viene esercitata la pressione sull’economia di guerra russa. Nel giro di pochi giorni, azioni in due mari lontani tra loro si sono allineate per tempistica ed effetti, chiudendo rotte su cui Mosca faceva affidamento per mantenere in movimento il petrolio.

Nello stesso breve arco di tempo, Stati Uniti e Ucraina hanno colpito la logistica marittima russa in teatri diversi. Nei Caraibi, le forze statunitensi si sono mosse per sequestrare la petroliera Olina, una nave senza stato appartenente alla flotta ombra, operante sotto falsa bandiera e inserita in diversi regimi sanzionatori, rimuovendola dal servizio mentre era ancora in mare. Contemporaneamente, nel Mar Nero una petroliera diretta verso la Russia è stata colpita da un drone al largo della costa settentrionale della Turchia, subendo danni sufficientemente gravi da costringerla a fermarsi, richiedere assistenza e sottoporsi a ispezione invece di proseguire verso il porto di Novorossijsk. Si è trattato di interventi che hanno tolto le navi dalla circolazione, non di dichiarazioni o avvertimenti.

Dal lato americano, l’operazione si è concentrata sul sequestro dell’Olina, una petroliera della flotta ombra precedentemente sanzionata con un altro nome per il trasporto di petrolio russo e ora operante senza una bandiera valida. Le unità della Guardia Costiera degli Stati Uniti hanno proceduto all’abbordaggio della nave nelle acque caraibiche in base al diritto internazionale, segnando il terzo tanker legato alla Russia finito sotto controllo statunitense in soli due giorni. Questo sequestro rientra in una più ampia campagna di applicazione delle sanzioni contro le petroliere della flotta ombra che trasportano greggio venezuelano e russo, rimuovendo silenziosamente le navi dalla circolazione prima che possano completare le loro rotte.

All’altro capo del percorso, l’attacco ucraino ha preso di mira una petroliera in transito nel Mar Nero diretta a caricare greggio russo. L’attacco con drone ha causato danni visibili sul ponte e nell’area dei motori, ha bloccato l’avanzamento della nave e ha innescato una richiesta di assistenza alla guardia costiera turca. Poiché la nave era vuota al momento dell’attacco, non si è verificata alcuna fuoriuscita di petrolio e nessun membro dell’equipaggio è rimasto ferito, ma il viaggio è stato completamente interrotto. Per una nave che opera con tempi stretti e margini ridotti, quell’interruzione ha avuto un impatto tanto quanto la distruzione.

L’allineamento di queste azioni è stato deliberato, applicando pressione alla logistica marittima russa da entrambe le estremità nello stesso momento. Con sequestri nell’Atlantico e nei Caraibi e un attacco nel Mar Nero, la Russia si trova ora ad affrontare interruzioni su ogni principale rotta marittima su cui fa affidamento, anziché una pressione concentrata in un’unica zona contesa. Questo rappresenta un nuovo picco nelle operazioni contro la flotta ombra, in cui l’applicazione delle misure non viene più assorbita localmente ma estesa simultaneamente a più mari, lasciando meno rotte alternative e cancellando l’ipotesi che le petroliere possano semplicemente deviare per aggirare i problemi. Ciò che è cambiato questa settimana è il passaggio degli Stati Uniti dalle sanzioni e dal monitoraggio all’applicazione diretta in mare, allineando le proprie azioni agli attacchi ucraini in tempo reale.

Di conseguenza, la questione centrale per la Russia non è più dove reindirizzare il carico, ma se un viaggio possa essere completato senza interruzioni.

L’effetto pratico è che, oltre a questi sviluppi, il Baltico è già sottoposto a un monitoraggio sempre più intenso e i transiti vicino alle coste della Nato comportano un rischio crescente di intercettazione. Per compensare, le petroliere stanno adottando rotte più lunghe, aggirando le aree controllate, sostando al largo in attesa che le pattuglie si allontanino ed evitando i colli di bottiglia quando possibile. Ognuna di queste scelte aumenta distanza, tempo e costi, e un viaggio che un tempo seguiva la rotta commerciale più breve ora richiede deviazioni prolungate. Questi costi aggiuntivi si accumulano rapidamente, poiché viaggi più lunghi riducono il numero di traversate che una petroliera può completare ogni anno, e anche quando le navi non vengono sequestrate o colpite, lo sforzo necessario per eludere l’applicazione delle misure in più mari incide direttamente sulla redditività e sulla capacità. In pratica, l’applicazione globale trasforma ogni miglio percorso in una passività, riducendo la flotta ombra utilizzabile dalla Russia non attraverso la distruzione, ma tramite costi e inefficienze.

Nel complesso, queste azioni parallele mostrano come una pressione coordinata possa rimodellare l’ambiente marittimo ben oltre un singolo attacco o sequestro. Gli effetti pratici si accumulano rapidamente. Ogni petroliera sequestrata o messa fuori uso rimuove immediatamente capacità di trasporto, interrompe i programmi di carico in hub come Novorossijsk e Ust Luga e segnala ad assicuratori e stati di bandiera che l’applicazione delle misure è attiva e imprevedibile.

Agendo in teatri diversi nello stesso arco di tempo, Stati Uniti e Ucraina hanno trasformato una perturbazione regionale in un problema globale per la logistica petrolifera russa. I corridoi marittimi sicuri stanno scomparendo uno dopo l’altro man mano che l’applicazione delle misure si estende a più mari. Con l’ampliarsi di queste falle, i flussi di entrate che sostengono lo sforzo bellico russo sono sottoposti a una pressione crescente.