L’industria della difesa ucraina consegna ogni mese centinaia di veicoli blindati

Oggi le notizie più importanti arrivano dall’industria della difesa ucraina.

Per gran parte della guerra, la forza corazzata dell’Ucraina dipendeva da ciò che gli alleati promettevano di inviare successivamente. Ora l’equazione si è ribaltata: mentre la Russia consuma le vecchie scorte sovietiche per mantenere la linea, l’Ucraina produce ogni mese nuovi veicoli corazzati, e questo cambiamento potrebbe decidere chi esaurirà il tempo per primo.

Nel dicembre 2025, il produttore ucraino della difesa Ukraine Armo-Tech ha consegnato 402 veicoli corazzati alle Forze di Difesa ucraine in un solo mese. Il lotto comprendeva 333 trasporti truppe corazzati Gyurza-01, 30 veicoli Gyurza-02, 24 veicoli corazzati UAT-Fox e 16 pickup leggeri corazzati UAT-Tisa.

Questi veicoli non sono progettati per combattere mezzi corazzati pesanti, ma per trasportare soldati e rifornimenti su mezzi ad alta sopravvivenza attraverso aree saturate da minacce nemiche. Questa consegna riflette un passaggio rispetto alla precedente dipendenza ucraina da veicoli corazzati forniti dall’estero.

Per gran parte della guerra, la capacità dell’Ucraina di equipaggiare le unità dipendeva dalla disponibilità dei partner, dai tempi politici e da lunghe catene di approvvigionamento che non potevano reagire facilmente ai cambiamenti improvvisi sul campo di battaglia. Quando i veicoli corazzati vengono prodotti a livello nazionale, pezzi di ricambio, competenze di riparazione e feedback progettuale restano all’interno del Paese, accelerando l’adattamento alle esigenze del fronte.

A livello militare, i trasporti truppe corazzati sono fondamentali perché supportano direttamente tre funzioni ricorrenti sul campo di battaglia: rotazione, logistica ed evacuazione. La rotazione è un problema di mobilità, poiché le unità devono essere spostate dentro e fuori dalle posizioni senza esporsi ai droni nemici.

Anche la logistica è un problema di movimento, perché munizioni, cibo, acqua, batterie e componenti per droni devono viaggiare ripetutamente e in sicurezza lungo rotte che vengono sempre più prese di mira quanto più vengono utilizzate.

L’evacuazione dipende dalla mobilità protetta, poiché i soldati feriti sono più vulnerabili durante l’estrazione, e i veicoli corazzati migliorano la sopravvivenza proteggendo gli equipaggi dal fuoco di armi leggere e dalle esplosioni. Il trasporto corazzato non impedisce l’individuazione, ma aumenta la probabilità che gli equipaggi sopravvivano e completino la missione, salvando vite e raggiungendo gli obiettivi allo stesso tempo.

È importante anche una questione di scala. La consegna di 402 veicoli da parte di un’unica azienda in un solo mese sostiene operazioni prolungate piuttosto che soluzioni tattiche isolate. Un piccolo numero di veicoli corazzati può rafforzare un battaglione per un compito specifico, ma centinaia di veicoli possono essere distribuiti tra più brigate e unità di supporto, cambiando la frequenza con cui i movimenti possono avvenire in sicurezza lungo tutto il fronte. Per esempio, una brigata che può spostare compagnie, rifornimenti e squadre di evacuazione sotto protezione corazzata ogni notte può mantenere la pressione per settimane, mentre una brigata che dipende da veicoli non protetti sarà prima o poi costretta a fermarsi e ridurre le operazioni per evitare perdite prevedibili, consentendo al nemico di approfittarne e avanzare.

Il contrasto con la Russia è che le forze russe continuano a perdere veicoli corazzati a un ritmo che impone il ricorso a riserve e mezzi ricondizionati insieme alla nuova produzione. La produzione russa resta irregolare: quella dei BTR-82 è stimata tra 300 e 400 veicoli all’anno, spesso includendo scafi ricondizionati, mentre i 463 BMP-3 segnalati nel 2023 comprendono solo circa 200 esemplari realmente nuovi.

Questo costringe la Russia a bilanciare il ritmo delle operazioni sul campo con riserve di epoca sovietica in progressivo esaurimento. A prima vista, confrontare i veicoli corazzati ucraini con i più pesanti BTR e BMP russi può sembrare poco omogeneo. Tuttavia, quelle piattaforme russe furono progettate per il combattimento della Guerra Fredda, contro mitragliatrici e cannoni automatici. Sul campo di battaglia odierno, la sopravvivenza dipende dalla protezione a 360 gradi contro droni e mine.

I veicoli ucraini possono ancora essere colpiti, ma gli equipaggi di solito sopravvivono; i veicoli russi non sono più difficili da colpire, ma quando vengono penetrati, i tassi di sopravvivenza degli equipaggi sono significativamente inferiori. Anche rispetto a controparti russe più simili come il Tigr, prodotto a circa 60 veicoli al mese, la produzione nazionale ucraina è ormai competitiva. Nel complesso, l’Ucraina ha raggiunto il punto in cui può eguagliare e in alcuni aspetti superare la capacità effettiva russa di rimpiazzare i veicoli corazzati, mentre la Russia rimane dipendente dalle sue riserve obsolete. Ciò significa che l’Ucraina può sostenere le perdite e mantenere le forze protette durante logistica, rotazioni ed evacuazioni, mentre la Russia continua a sacrificare capacità future per la sopravvivenza a breve termine.

Nel complesso, la consegna ucraina di nuovi veicoli corazzati dimostra come la produzione industriale nazionale venga convertita direttamente in resilienza sul campo di battaglia. La mobilità protetta sostiene rotazioni, logistica ed evacuazioni in condizioni in cui l’esposizione durante i movimenti è una delle principali cause di perdite. Man mano che la produzione industriale si stabilizza, aumentano i tassi di rimpiazzo, permettendo ai comandanti di operare con maggiore continuità invece di cercare di preservare l’equipaggiamento. Si crea così un ciclo di rafforzamento in cui la domanda del campo di battaglia alimenta l’espansione industriale ucraina, mentre la Russia si avvicina sempre più a sostenere le operazioni con qualunque mezzo riesca ancora a muoversi.