De Oekraïense defensie-industrie levert elke maand honderden pantservoertuigen

Vandaag komt het grootste nieuws uit de Oekraïense defensie-industrie.

Gedurende het grootste deel van de oorlog was de gepantserde slagkracht van Oekraïne afhankelijk van wat bondgenoten beloofden als volgende te leveren. Nu is de vergelijking omgedraaid: terwijl Rusland zijn verouderde Sovjetvoorraden verbruikt om stand te houden, produceert Oekraïne elke maand nieuwe gepantserde voertuigen, en die verschuiving kan bepalen wie er als eerste zonder tijd komt te zitten.

In december 2025 leverde de Oekraïense defensiefabrikant Ukraine Armo-Tech in één maand 402 gepantserde voertuigen aan de Oekraïense strijdkrachten. De levering omvatte 333 Gyurza-01 pantserinfanterievoertuigen, 30 Gyurza-02 voertuigen, 24 UAT-Fox gepantserde voertuigen en 16 UAT-Tisa lichte gepantserde pick-ups.

Deze voertuigen zijn niet ontworpen om zware pantserdoelen te bestrijden, maar om soldaten en voorraden in goed beschermde voertuigen te vervoeren door gebieden die verzadigd zijn met vijandelijke dreigingen. Deze levering weerspiegelt een verschuiving weg van Oekraïnes eerdere afhankelijkheid van door het buitenland geleverde pantservoertuigen.

Gedurende een groot deel van de oorlog hing Oekraïnes vermogen om eenheden uit te rusten af van de beschikbaarheid van partners, politieke tijdlijnen en lange toeleveringsketens die niet gemakkelijk konden inspelen op plotselinge veranderingen op het slagveld. Wanneer gepantserde voertuigen in eigen land worden geproduceerd, blijven reserveonderdelen, reparatie-expertise en ontwerpfeedback binnen het land, wat de aanpassing aan de behoeften van het front versnelt.

Op militair niveau zijn pantserinfanterievoertuigen cruciaal omdat ze direct drie terugkerende functies op het slagveld ondersteunen: rotatie, logistiek en evacuatie. Rotatie is een mobiliteitsprobleem, omdat eenheden in en uit posities moeten worden verplaatst zonder blootgesteld te raken aan vijandelijke drones.

Logistiek is eveneens een mobiliteitsprobleem, omdat munitie, voedsel, water, batterijen en drone-onderdelen herhaaldelijk en veilig moeten worden vervoerd over routes die steeds vaker doelwit worden naarmate ze intensiever worden gebruikt.

Evacuatie is afhankelijk van beschermde mobiliteit, omdat gewonde soldaten het kwetsbaarst zijn tijdens extractie, en gepantserde voertuigen de overlevingskans vergroten door bemanningen te beschermen tegen handvuurwapens en explosies. Gepantserd transport voorkomt detectie niet, maar vergroot de kans dat bemanningen overleven en de missie voltooien, wat tegelijkertijd levens redt en doelstellingen behaalt.

Belangrijk is dat dit ook een kwestie van schaal is. De levering van 402 voertuigen door één bedrijf in slechts één maand ondersteunt duurzame operaties in plaats van geïsoleerde tactische oplossingen. Een klein aantal gepantserde voertuigen kan één bataljon voor één taak versterken, maar honderden voertuigen kunnen over meerdere brigades en ondersteunende eenheden worden verdeeld, wat verandert hoe vaak verplaatsingen veilig kunnen plaatsvinden langs het hele front. Een brigade die elke nacht compagnies, voorraden en evacuatieploegen onder pantser kan verplaatsen, kan wekenlang druk uitoefenen, terwijl een brigade die afhankelijk is van ongepantserde voertuigen uiteindelijk gedwongen zal worden operaties te pauzeren en terug te schalen om voorspelbare verliezen te vermijden, waardoor de vijand de kans krijgt om daarvan te profiteren en op te rukken.

Het contrast met Rusland is dat Russische troepen gepantserde voertuigen blijven verliezen in een tempo dat hen dwingt te vertrouwen op reserves en renovatie naast nieuwe productie. De Russische productie blijft ongelijkmatig; de productie van BTR-82’s wordt geschat op 300 tot 400 voertuigen per jaar, vaak met opgeknapte rompen, terwijl van de 463 BMP-3’s die in 2023 werden gemeld, slechts ongeveer 200 echt nieuw gebouwde voertuigen waren.

Dit dwingt Rusland om het tempo van operaties af te wegen tegen slinkende Sovjetvoorraden. Op het eerste gezicht lijkt het vergelijken van Oekraïense gepantserde voertuigen met zwaardere Russische BTR’s en BMP’s oneerlijk. Maar die Russische platforms zijn ontworpen voor Koude Oorlog-gevechten, tegen mitrailleurs en automatische kanonnen. Op het hedendaagse slagveld hangt overlevingsvermogen af van rondom bescherming tegen drones en mijnen.

Oekraïense voertuigen kunnen nog steeds worden geraakt, maar bemanningen overleven meestal; Russische voertuigen zijn niet moeilijker te raken, maar wanneer ze worden doorboord, zijn de overlevingskansen van de bemanning aanzienlijk lager. Zelfs vergeleken met meer vergelijkbare Russische tegenhangers zoals de Tigr, die met ongeveer 60 voertuigen per maand wordt geproduceerd, is de binnenlandse Oekraïense productie nu concurrerend. Alles bij elkaar genomen heeft Oekraïne het punt bereikt waarop het Rusland kan evenaren en in sommige opzichten zelfs overtreffen in effectieve vervanging van gepantserde voertuigen, terwijl Rusland afhankelijk blijft van zijn verouderde reserves. Dat betekent dat Oekraïne verliezen kan opvangen en zijn troepen beschermd kan houden tijdens logistiek, rotatie en evacuatie, terwijl Rusland toekomstige capaciteit blijft inruilen voor kortetermijnoverleving.

Over het geheel genomen laat de levering van nieuwe gepantserde voertuigen door Oekraïne zien hoe binnenlandse industriële productie direct wordt omgezet in veerkracht op het slagveld. Beschermde mobiliteit ondersteunt rotaties, logistiek en evacuatie onder omstandigheden waarin blootstelling tijdens verplaatsing een belangrijke oorzaak van verliezen is. Naarmate de industriële productie stabiliseert, nemen de vervangingspercentages toe, waardoor commandanten met meer vertrouwen continu kunnen opereren in plaats van te proberen materieel te sparen. Dit creëert een zichzelf versterkende cyclus waarin de vraag op het slagveld de industriële uitbreiding in Oekraïne aandrijft, terwijl Rusland steeds dichter bij het punt komt waarop het operaties moet volhouden met alles wat nog kan rijden.