Russische Wirtschaft BRICHT IN ECHTZEIT ZUSAMMEN!

Heute kommen die wichtigsten Nachrichten aus der Russischen Föderation.

Hier hat Russland nach einer umfassenden ukrainischen Angriffskampagne praktisch keinen raffinierten Treibstoff mehr für den Export, da die Ausfuhren von Benzin und Diesel auf ein Niveau abgestürzt sind, das zuletzt während der Pandemie zu beobachten war. Die Wirtschaft beginnt nun, nicht mehr nur eine kurzfristige Störung, sondern eine systemische Versorgungskrise zu spüren. Züge und Tanker, die früher zuverlässig raffinierte Produkte transportierten, fahren nun deutlich seltener, und dieser Rückgang ist bereits an Tankstellen, in Schiffsmanifests und in den Berichten der Ministerien sichtbar.

Die täglichen Eisenbahnlieferungen von Rohöl und raffinierten Brennstoffen fielen im September auf ein Niveau zurück, das zuletzt im Jahr 2020, zu Beginn des pandemiebedingten Zusammenbruchs, erreicht wurde. Das tägliche Eisenbahnverladen von Rohöl und Fertigprodukten sank im September auf 3,69 Millionen Barrel pro Tag – ein Wert, der zuletzt im Juni 2020 verzeichnet wurde. Das entspricht einem massiven Rückgang von über 26 % im Vergleich zum russischen Durchschnitt des vergangenen Jahres. Wo früher lange Reihen von Kesselwagen regelmäßig an Terminals standen, bewegen die Züge heute deutlich weniger Produkte, und es gibt weit weniger Güter, um die Exporttanker zu beliefern.

Auch auf See ist die Lage schlecht: Die seegestützten Exporte raffinierter Produkte gingen im September um etwa 17 Prozent zurück, nachdem Angriffe mehrere große Raffinerien zur Einstellung der Verarbeitung gezwungen hatten. Wenn Häfen und Schiffsladungen unzuverlässig werden, erhöhen Versicherer die Prämien oder beschränken die Deckung von Fahrten – insbesondere bei älteren „Schattenflottentankern“ mit unklarer Dokumentation. Das zwingt Händler dazu, nach knappen und teureren Versicherungen zu suchen oder auf minderwertige Schiffe mit schwacher oder staatlich gestützter Deckung umzusteigen, was Lieferungen verzögert und die Kosten pro Barrel erhöht. In der Praxis drücken steigende Versicherungs- und Transportkosten die Käufer und machen manche Geschäfte unrentabel. Der Gesamtrückgang entspricht 153 Millionen Barrel, die im September verloren gingen, was zu einem Einnahmeverlust von über 12 Milliarden US-Dollar in nur einem Monat führte.

Der Grund für diese Entwicklung liegt darin, dass etwa die Hälfte der russischen Raffinerien getroffen oder nach wiederholten ukrainischen Drohnenangriffen zur Stilllegung gezwungen wurde, sodass deutlich weniger Treibstoff für den Export bleibt. Die verbleibenden Anlagen sind entweder zu weit von der Ukraine entfernt, um unmittelbar bedroht zu sein, oder laufen bereits mit reduzierter Auslastung, da Ersatzteile und spezialisierte Reparaturteams aufgrund der Sanktionen schwer zu beschaffen sind. Die wenigen verfügbaren Fachkräfte werden zudem meist zur Reparatur zerstörter Anlagen umgeleitet. Das bedeutet, dass selbst unbeschädigte Raffinerien den Rückgang nicht ausgleichen können.

Ein Grund für diesen Erfolg ist das erweiterte Arsenal der Ukraine an Langstreckenwaffen, die inzwischen im Inland produziert werden und beeindruckende Reichweiten besitzen. Die ukrainischen FP-1-Drohnen sind für 60 Prozent der Angriffe verantwortlich; sie verfügen über eine Reichweite von 1.600 Kilometern und Sprengköpfe zwischen 60 und 120 Kilogramm – präzise und stark genug, um Raffineriemodule außer Betrieb zu setzen. Einige Berichte deuten zudem darauf hin, dass die Ukraine möglicherweise ihre neuen „Flamingo“-Marschflugkörper bei einigen Angriffen auf Raffinerien eingesetzt hat, was – falls zutreffend – noch weitaus verheerendere Schäden verursacht hätte.

Da viele Raffinerien außer Betrieb sind, sind nun Treibstofflager zu vorrangigen Zielen geworden – Orte, an denen der Kraftstoff lagert, bevor er auf Schiffe oder Züge verladen wird. Videoaufnahmen und Satellitenbilder zeigen großflächige Depotbrände und beschädigte Eisenbahnlagerstätten.

Wenn diese Lagertanks brennen oder abgeschaltet werden, können Produzenten ihre Produkte weder für den Export vorhalten noch über beschädigte Anlagen umleiten. Dadurch sinken die Ausfuhren weiter, und die lokalen Märkte leeren sich schneller. Angriffe auf Depots sind eine einfache, aber brutale Methode, die Krise zu verschärfen, während Raffinerien repariert werden – sie bieten in der Zwischenzeit wertvolle Ziele, bis die Ukraine erneut Raffinerien angreifen kann. Die Auswirkungen sind sofort spürbar: Bevölkerung und Unternehmen leiden unter Engpässen und Rationierungen, und selbst Militäreinheiten kämpfen mit Versorgungsproblemen.

Insgesamt haben beschädigte Raffinerien, Depotbrände und der Zusammenbruch des Eisenbahntransports Russlands Treibstoffsystem an den Rand einer Krise von ähnlichem Ausmaß wie während des Pandemieschocks gebracht. Die Reparatur der Raffinerien dauert Wochen oder Monate, da Teile und Fachpersonal knapp sind, und jedes getroffene Depot beseitigt die Puffer, die den Export aufrechterhalten würden. Wenn der Druck auf Verarbeitung und Lagerung anhält, steht Moskau vor drei schlechten Optionen: hohe Ausgaben für den Import raffinierten Treibstoffs, die Akzeptanz langfristiger Exportverluste oder die Einführung von Rationierungen im Inland – keine davon ist eine schnelle oder schmerzfreie Lösung.