La più grande fabbrica di carri armati russa implode, intere divisioni vengono chiuse

Oggi, le notizie più importanti arrivano dalla Federazione Russa.

Qui, il più grande produttore di carri armati della Russia ha avviato licenziamenti di massa, un’incredibile inversione di tendenza per una nazione che dichiara di costruire un’economia di guerra in grado di superare in produzione l’Ucraina e l’Occidente. Questa mossa segnala profonde tensioni nel cuore dell’industria della difesa russa e solleva dubbi su quanto a lungo possa sostenere la produzione su larga scala.

Il principale produttore di carri armati della Russia, Uralvagonzavod, ha annunciato licenziamenti per circa il dieci percento della propria forza lavoro e il blocco delle nuove assunzioni fino a febbraio, con alcune divisioni interne che avrebbero perso fino alla metà del personale. I tagli vanno ben oltre il semplice rimescolamento amministrativo, poiché fonti interne citano una combinazione di fattori debilitanti: sanzioni che bloccano l’importazione di ottiche occidentali e sistemi di controllo del fuoco, esaurimento dei pezzi di ricambio in magazzino e ritardi nei pagamenti statali per i contratti in corso. L’azienda è già in ritardo sulle consegne dei carri armati T-90M e T-72B3, con l’attività in officina diminuita di quasi il 33% rispetto allo scorso inverno. È una reazione a catena: senza componenti estere, gli aggiornamenti si bloccano; senza aggiornamenti, i contratti diminuiscono; e senza nuovi contratti, intere divisioni iniziano a chiudere.

Le conseguenze vanno ben oltre una singola fabbrica, poiché Uralvagonzavod costruisce e ripara la maggior parte dei carri armati principali della Russia, inclusi i T-90M e la serie T-72 che costituiscono quasi l’80% della sua flotta corazzata attiva. Anche una modesta riduzione del dieci percento del personale potrebbe significare 25-30 carri armati in meno prodotti o riparati ogni mese, abbastanza da ridurre la disponibilità al fronte di centinaia di unità in un solo anno.

I licenziamenti del 50% segnalati in alcune divisioni riporterebbero la produzione ai livelli prebellici, annullando due anni di mobilitazione industriale. La Russia sta già perdendo veicoli corazzati più rapidamente di quanto riesca a sostituirli. Ciò che cambia ora è che perde del tutto la capacità di ricostruire le riserve per assalti massicci.

I licenziamenti evidenziano anche un problema al centro dell’economia di guerra russa, poiché Mosca conta quasi 5 milioni di lavoratori in meno nei settori chiave, secondo le stime ufficiali, e le fabbriche di difesa sono tra le più colpite. Saldatori, macchinisti e ingegneri qualificati sono stati arruolati o sono fuggiti all’estero, mentre chi resta in servizio è invecchiato e sovraccarico di lavoro, con la Russia incapace di soddisfare la domanda aumentata. Intere regioni industriali, da Nizhny Tagil a Ufa, offrono ora bonus salariali dal 40 al 60% e comunque non riescono a colmare i posti vacanti. Il fatto che Uralvagonzavod tagli posti di lavoro invece di trattenerli mostra che il problema non è la manodopera, ma le risorse: un segnale d’allarme importante, poiché indica che il sistema produttivo russo sta esaurendo sia il denaro sia i metalli.

La fabbrica può avere lavoratori, ma senza elettronica importata, leghe di alta qualità o macchine utensili occidentali, quei lavoratori hanno poco da costruire. Con il perdurare delle sanzioni, il costo dei pezzi di ricambio e dei componenti esteri è esploso, costringendo le fabbriche a sospendere le linee di produzione che non possono più permettersi di operare. In molti casi, i licenziamenti sono una forma mascherata di chiusura, un modo per congelare l’attività senza ammettere il fallimento.

Lo stesso schema si sta manifestando altrove: a Tula e Bryansk, le fabbriche di armi leggere e componenti hanno sospeso la produzione per diversi giorni alla settimana a causa della mancanza di pezzi e contratti non pagati. A Izhevsk i lavoratori segnalano ritardi salariali fino a due mesi. Le fabbriche di munizioni negli Urali, che operavano su turni di 24 ore, hanno ridotto l’attività a due turni. Perfino il settore aerospaziale, a lungo prioritario per i finanziamenti, sta rinviando le consegne dei motori per droni e missili da crociera a causa della carenza di leghe. L’economia bellica un tempo surriscaldata si sta visibilmente raffreddando, mostrando cosa succede quando l’ambizione politica supera la capacità industriale.

Il rallentamento in un settore si ripercuote sugli altri: meno acciaio significa meno scocche di carri, meno motori significano linee di assemblaggio ferme, meno sistemi ottici significano carri armati incompleti. L’industria della difesa russa è interconnessa, quindi il fallimento di una fabbrica importante si propaga lungo tutta la catena di approvvigionamento. I tagli di Uralvagonzavod suggeriscono quindi una crisi produttiva più ampia, che nessun decreto d’emergenza sul lavoro straordinario può risolvere.

Complessivamente, i licenziamenti di Uralvagonzavod non sono solo una nota economica: sono un segnale d’allarme che la macchina industriale bellica russa sta raggiungendo i suoi limiti. Quello che era iniziato come un boom di mobilitazione si sta trasformando in una contrazione causata da esaurimento, carenze e sovraccarico. Per l’Ucraina e i suoi partner, questa è un’opportunità strategica: un’industria russa indebolita non può sostenere una guerra di logoramento prolungata.

Il Cremlino può ordinare nuove offensive, ma se non può creare nuove fabbriche o resuscitare una forza lavoro che non esiste più, i carri armati possono continuare a muoversi per ora, ma dietro la linea del fronte, il motore che li costruisce sta cominciando a guastarsi.